城市轨道交通车辆构造 铝合金车体、不锈钢车体 铝合金车体、不锈钢车体.ppt

二、铝合金车体 铝合金车体是一种轻型整体承载结构，主体材料是铝合金型材，通常采用模块化结构或全焊接组装，是一种新型的车体结构。 (一)铝合金材料特性 1、质轻且柔软。 2、强度好。 3、耐蚀性能好。 4、加工性能好。 5、易于再生。 1、能大幅度降低车辆自重，碳素钢车体、不锈 钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。 2、具有较小的密度及杨氏模量，铝合金对冲击 载荷有较高能量吸收能力，可降低振动和噪声。 3、可运用大型中空挤压型材进行气密性设计， 提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。 4、采用大型中空挤压型材制造的板块式结构， 可减少连接件的数量和重量。 5、减少维修费用，延长使用寿命。 (二)铝合金车体的特点 (三)铝合金车体架车 1、整车架起（带转向架） 顶车点号为：3、4、5、6 2、无转向架架车 顶车点号为：1、2、7、8 或1、2、5、6 或3、4、7、8 或3、4、5、6 3、亦可用三点架车 顶车点号可为：1、2、10 或3、4、10 或7、8、9 或5、6、9 铝合金车辆架车位 (四)铝合金车体结构 地铁车辆铝合金车体断面 地铁车辆铝合金车体外形 1、车顶 车外顶板两侧小圆弧部分采用中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。 2、侧墙、端墙 车体的侧墙左右各有五扇车门和四个车窗，被分隔成六块带窗框、窗下间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件，各分部件亦为整体的挤压铝型材。 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。 3、地板 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上粘接2.5mm厚的灰色PVC材料地板。 交流传动车将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材，然后在铝型材表面直接粘贴PVC塑料地板，这就避免了塑料地板起泡的和脱落的弊病。 (四)铝合金车体结构 三、不锈钢车体 四、车体的模块化结构 学习领域三 城轨车辆车体结构 三、不锈钢车体 不锈钢车体的制造始于美国，但使这项技术得到发展 的是日本。日本从1950年开始，在车辆上采用不锈钢材料， 开始用量很少，只用于有室内装饰作用的管道等处。1958 年，为使车体外表面不用涂漆，仅外墙板使用不锈钢材料， 称为蒙皮不锈钢车体，也叫半不锈钢车体。日本于1978年 开发出轻量化不锈钢车辆，使车体钢结构重量降为碳素钢 车体的1/2，在节能和降低维修费用方面得到了肯定。 我国于1987年开始在客车上使用不锈钢材料，主要用 于外墙板及易腐蚀的梁柱。1996年与韩国进行合作，开发 了点焊结构的不锈钢车体。2002年制造完成的北京城轨两 列轻量化不锈钢样车。天津滨海轻轨车辆是我国首次大批量 正式生产制造的轻量化结构不锈钢车辆。 （一）不锈钢车体的结构 不锈钢车体呈鼓形，整车除底架端部采用碳钢材料外，其余各部位均全部采用高强度不锈钢材料。各零部件间用点焊连接，梁、柱间通过连接板相连接，各大部件间也是采用点焊连接。天津滨海轨道车辆的车体为不锈钢车体，下面介绍一下各大部件的结构特点。 车体四分之一三维几何模型 1、车顶 车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。 车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，顶板间搭接焊缝连接，与车顶弯梁点焊在一起，机组平台由纵梁、弯梁、顶板点焊组成部件，再与车顶通过点焊及塞焊组成一体。 2、侧墙 选用塞拉门、连续窗结构。为适应该要求，侧墙钢结构部分采取特殊的方法，一扇连续窗全长4070mm，在此范围内，钢结构必须便于车窗的安装、固定，不得有任何与车窗相干涉的结构。同时工艺性要好，结构上必须可实现点焊。 （一）不锈钢车体的结构 3、端墙 板、梁点焊结构。 4、底架 采用碳