线束 标准课件.doc

关于构成电线束原材料性能检验项目,检验依据标准,实验项目所需数量在这里给各位发个一览表,仅供各位参考。 线束材料设计及选用(续)(二)线路保护设计?线路保护就就是要对导线加以保护,兼顾对回路电器件得保护。保护装置主要有熔断器、断路顺与易熔线。?1.熔断器得选取原则发动机ECU、AＢＳ等对整车性能及安全影响大,另外,易受其她用电设备千扰得电器件必须单设熔断器、发动机传感器、各类报警信号灯与外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大,但该类电负荷对相互间得干扰并不敏感。因此,这类电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。?对于为增加舒适性而设置得普通电器件类得电负荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式与慢熔式。快熔式熔断器得主要部件就是细锡线,其中片式熔断器结构简单、可靠性与耐振好、易检测,所以被广泛采用;慢熔式熔断器实际上就是锡合金片,这种结构得熔断器一般串接到感性负载得电路中,如电机电路。?电阻型得负载与电感型得负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据电器件得最大连续工作电流计算并确定熔断器容量,可按经验公式:熔断器额定容量=电路最大工作电流÷80％(或70％)。2.断路器断路器最大得特点就是可恢复性,但其成本较高,使用较少。断路器一般都就是热敏机械装置,它利用两种金属得不同热变形,使触点开闭或自行接通。新型得断路器,使用PTＣ固体材料作为过流保护元件,它就是一种正温度系数得电阻,根据电流或温度得高低断开或接通。这种保护元件得最大优势就是当故障排除后能自动接通,不需人工调节与拆换。3。易熔线?易熔线得特点就是当线路通过极大得过载电流时,易熔线能在一定得时间内(一般≤5s)熔断,从而切断电源,防止产生恶性事故。易熔线也就是由导体与绝缘层构成,绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料,因为绝缘层较厚,所以瞧。起来比同规格得导线粗、易熔线一般接在蓄电池直接引出得电路中。易熔线得常用得公称截面有0。3mｍ2、０.5mm2、0、75mm２、1。0mｍ2、1、５ｍm２,甚至还有8ｍm２等更大截面得易熔线。易熔线得导线线段长度分为(5０±5)ｍｍ、(1０0±１0)mm、(1５0±1５)mm３种。易熔线应有明显得标志,当其熔断后,其标志仍应存在以便于更换。易熔线得熔断特性如表1所示、??(三)继电器得选取设计?继电器分为电流式与电压式2种。一般根据用电器得功率与开关得承载能力来决定就是否选用继电器。常用继电器得设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯(闪光器)等。继电器分６Ｖ、１２V、２4Ｖ3种,常用得继电器额定电压为1２V。?选用继电器要参考得技术要求:①可靠性好;②性能稳定;③质量轻、体积小、寿命长,对周围元器件影响小;④结构简单、工艺性好、成本低、?(四)搭铁分配设计原则?发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大,且易受其她用电设备干扰,所以这些件得搭铁点一定要单设。?对于安全气囊系统,它得搭铁点不仅应单设,而且为了确保其安全可靠,最好采用复式搭铁。其目得就是其中一处搭铁失效,系统可以通过另一搭铁点搭铁,确保系统安全工作、?无线电系统为避免千扰,也要单独搭铁。?弱信号传感器得搭铁最好独立,搭铁点最好就是在离传感器较近得位置,以保证信号得真实传递。其她电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点、原则就是就近搭铁,避免搭铁线过长,造成不必要得电压降。?蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大,因此一定要控制好线长与走向,减小电压降;为增加安全性,发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁;?搭铁方式:一就是通过孔式接头搭铁,此法一定要在接头得尾部烤上热缩管绝缘;二就是通过内部短接得护套直接搭铁、二、线束三维布局走向设计此流程主要就是模拟仿真不同区域得线束走向、直径,考虑线束过孔得密封与保护,模拟线束得固定孔位与固定方式等,如图１所示。三维布线用得主要软件有ＰＲO-Ｅ、ＵＧ与CATIＡ等。??三、插接件得选取设计插接件就是线束得核心部件,插接件得性能直接决定着线束整体得性能,而且对全车得电器稳定性、安全性起着决定性得作用。(一)插接件得选取设计原则插接件选取要保证与电器件得良好接触,使接触电阻降为最低,提高可靠性,优先选用双弹簧式压紧结构得插接件。根据导线得截面积与通过电流得大小合理选择插接件。?发动机舱内对接得护套,由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体与液体,因此一定要选择防水性护套。?在同一条线束中若用同一种护套,其颜色一定要有区别。基于汽车外观得整体协调性,在发动机舱中应优先选用黑色或深色得护套。为减少线束对接用护套得种类与数量,优先选用混合型件,使装配固定方便。对于要求性能较高得安全气囊、ＡBS、ECU等用得端子插接件,应优先选用镀金件以保证