环城高速公路涵洞施工作业指导书.docVIP

（K20+567）涵洞施工作业指导书 编制依据 1、晋城环城高速公路设计文件 2、路基施工规范、相关规范标准； 3、现场调查资料; 4、本单位多年的施工经验及技术力量。 二、组织机构及人员安排 涵洞施工，由项目经理夏生祥领导，工程科长王卫胜负责全面施工，总工程师丁国盛负责技术、质量及生产进度计划，试验由李海峰负责，安排施工人员40人。详细组织机构见组织机构图。 三、施工机械 根据施工需要，配备主要施工设备、试验检测设备，详细配置见施工、试验检测设备一览表。 四、工程概况 构造形式： 1、上部构造 涵洞全长39.5米，中心桩号为:K20+567、1-3*4m,上部采用整体式现浇板，盖板采用C30混凝土，帽石采用C20混凝土。 2．下部构造 下部结构为整体式基础墙身,采用 C20混凝土。 五、施工准备 1、场地平整 为保证正常施工，所有位于农田区的工作场地平整，并在场地周围设置排水沟。 2、供水 通道附近的饮用水和地下水可供工程施工之用。 3、供电 沿线各地供电条件良好，经与电力主管部门协商后，可供应工程所需电力。考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工，故设50KW发电机一台备用。 六、施工方法和工艺技术方案 下部构造施工 1、施工顺序 施工放样-基坑开挖-基底处理-基础垫层-基础浇注-台身施工-顶板施工-八字墙洞口施工。 2、基础施工 基础施工因场地比较狭窄，且基坑深度不大，挖基采用机械和人工配合方式进行，开挖后经监理工程师验基合格后，开始施工砂砾垫层。平整后碾压密实，表面平整无凸凹现象。保证地基承载力不小于160Kpa。 放线: 对基础的中心位置和标高，经检查无误后，在砂浆面上将基础外轮廓线位置用墨线清楚标明. 基础模板拟采用大块钢模拼装，支撑主要采取外侧周边支撑的方式。 3、钢筋制作与绑扎 筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术规范的有关规定执行留。 1）严格按照有关技术标准要求对进场钢筋进行标识，运到工地的每批钢筋须附出厂检验证明书，并按规定抽样检查，对试件进行拉力、冷弯和焊接性能试验。 2）钢筋的调直、切断、弯钩、绑扎成型均用冷加工方法进行。 3）钢筋接头采用焊接，搭接长度及焊缝要求要符合国家标准规范及规定。接头避免设置在钢筋承受拉力最大之处，并应分散布置，配置在“同一截面”内的受力钢筋，其接头数目不多于主筋根数的50%。钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于直径的10倍。 4）为保证钢筋骨架的牢固和结构尺寸，设置马凳筋以架立主筋及分布筋。 5）钢筋与模板间以垫块固定，以保证保护层厚度。 6）绑扎钢筋要牢固结实，钢筋摆放横平坚直，符合设计及规范要求。 7）对预埋件要严格控制其相对位置和稳定性，确保在灌注过程不致移位。 8）钢筋加工好后分类堆放，各种钢筋挂牌编号，标明级差。 混凝土浇筑采用溜槽或吊斗方式，分层浇筑，层厚控制在30cm以内。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达规定强度后拆除模板。其质量经监理工程师验收合格后，方可进行基坑的回填工作。 4、台身（帽）、顶板施工 1) 放线: 对台身的中心位置和标高，经检查无误后，在基础上将台身外轮廓线位置用墨线清楚标明. 2)绑扎墙身钢筋:按设计位置将墙身钢筋架立成型,钢筋临时用脚手架固定。（用垫块顶托主筋，满足保护层要求）。 3)支立墙身内侧模:采用大块模板。板缝间加双胶密封条。用φ8钢丝绳牵拉模板大面。施工时分块组装模板。并在四周牢固撑拉，挂线进行测量校正，以确保其垂直度准确。支立外模边墙，内、外模用加套管的拉杆锁定。 4）支架搭设 支架采用碗扣式脚手架满堂搭设，组架形式：立柱采用ф35钢管,碗扣连接,上有可调托撑,下有可调底座,两端用可调段支顶墙身模板,加设斜撑。根据荷载分布情况，立杆横向间距0.9m,立杆纵向间距均为0.6m；横杆高度步距1.2m。支架底座下垫100mm厚木板或枕木，顶托纵向设置15×10cm的大方木，大方木上沿横向布设10cm×10cm的小方木，间距为40cm；小方木上顺向布置4×6cm木条，间距为20cm。支架外侧设置剪刀撑，纵向每两排设一道剪刀撑，横向每四排设一道剪刀撑。 5）浇注混凝土 5、原材料的控制 对进场材料进行检查及监控，混凝土所用的水泥、水、骨料、外加剂等必须符合施工规范有关规定。 6、砼施工控制 ①灌注前与砼拌合站联系达成一致意见，确保灌注连续。 ②混凝土配合比：配合比必须满足施工需要，并符合设计及规范要求。 ③到场的砼测定其坍落度，如不符合要求坚决不允许使用。 7、浇注前的准备工作 1）模板检查：主要检查模板的位置、墙高、截面尺寸以及横坡度是否与设计相符。模板的支撑结构物是否牢靠,以免在浇注过程中发生变形,走动等