城市轨道交通车站屏蔽门系统.ppt

2、控制监控系统 （1）系统组成 声光告警装置 声告警：屏蔽门关门或故障时发出告警声。 光告警：（开光状态指示灯或故障指示灯） 屏蔽门开关过程中，状态指示灯闪烁 屏蔽门故障时，故障指示灯闪烁 当屏蔽门处于开状态时，状态指示灯常亮 当屏蔽门处于关状态（锁紧）时，状态指示灯熄灭 屏蔽门切除状态时故障指示灯常亮。 三、站台屏蔽门电气控制部分 屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。 五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制屏蔽门，即系统级控制。 - 就地控制盘（PSL），即站台级控制。 - IBP盘，即紧急级控制。 - 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。 - 手动级控制。 四、站台屏蔽门运行控制模式 系统级控制:在正常运行模式下，对屏蔽进行的控制操作。 系统级 （自动控制） 在正常运行模 式下，列车到站 并停在允许的误 差范围内，信号 系统发出允许 开门的命令 司机按压开/ 关车门的确认 按钮，列车开 门，屏蔽门自 动打开 当列车停站时 间到，信号系 统发出允许关 门命令 各种安全因素 经列车司机的 人工确认后， 按压关门按钮， 屏蔽门自动关 闭。 前提条件 信号系统 屏蔽门系统 列车 实现联锁 四、站台屏蔽门运行控制模式 信号系统 PSC 关门 开门操作： 列车进站停靠在站台有效范围内，信号 系统发出允许开门的命令经列车司机确认后发出开门命令，信号系统向PSC发出开门命令，由DCU控制打开屏蔽门，这时，顶盒上指示灯点亮，PEC上开门指示灯亮，PSL上“PSD关闭”指示灯灭。 关门操作： 列车停靠站台时间到后，信号系统发出允许关门命令经列车司机确认后发出关门命令，由DCU控制关闭屏蔽门，屏蔽门关闭后，顶盒上指示灯和PEC上开门指示灯灭，PSL上“PSD关闭”指示灯亮，PSC向信号系统发出所有门关闭并锁闭的信号，允许列车离站。 站台级 当因SIG故障失效 或PSC对DCU控制故障 时，由司机或被授权 操作人员操作PSL控 制屏蔽门的开关。操 作时信号系统被完全 忽略。 开门操作，插 入PSL使能钥匙 ，转动到使能位 置，按下开门按 钮，整侧屏蔽门 打开完毕。 关门操作，按下 关门按钮，整 侧屏蔽门关闭 完毕。 PSL使能钥匙复 位，操作完毕。 PSL站台级控制 当因信号系统（SIG）故障失效或站台门系统控制柜（PSC）对站台门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制站台门的开关。操作时信号系统被完全忽略。开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧站台门打开完毕。关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧站台门关闭完毕。 四、站台屏蔽门运行控制模式 当屏蔽门全部关闭后，但信号系统因无法确认而不能发车时，由列车司机用钥匙打开PSL上的操作允许开关，再用钥匙打开PSL上的“PSD互锁解除”开关，向信号系统发出允许列车离站的信息。 互锁解除指示灯 PSL使能指示灯 PSL使能开关 关门按钮 开门按钮 PSL测试灯 开门到位指示灯 关门到位指示灯 互锁解除开关 灯检按钮 IBP盘紧急级控制 当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站疏散时，通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮，开启屏蔽门。紧急运行模式优先于站台级控制，站台级控制优先于系统级控制。 综控室IBP应急操作只在紧急情况下使用，不具备正常运营时的操作功能，待突发事件处理过后，须对此项操作进行核实、记录存档、恢复确认 四、站台屏蔽门运行控制模式 就地控制盒（LCB）单档门就地级控制 当站台上的个别PSD出现故障时，需要站务员手动开启/关闭或进行隔离操作，可以通过每个PSD门楣梁上安装的LCB对该道门进行局部控制，实现对该门的开关动作。 自动模式：PSD运行在正常模式，接受来自SIG、PSL及IBP的 远程控制。PSD及EED模块的状态由SIG进行监控。 关门/开门模式：来自SIG、PSL及IBP的命令被忽略，PSD关门/ 开门或保持关门/开门状态。PSD及EED模块的安全开关触点被旁路， 意味着它们的状态不被SIG监控。 隔离模式：PSD的电源被切除，该屏蔽门与整个控制网络脱离。 LCB打到手动位则门状态信号旁路，安全门系统不检查ASD的状态。 （开门、关门都可以行车）安全由安全员负责； 当维修人员将ASD修复后，应将LCB恢复到自动位； 列车发车后，车站人员留守观察下列车故障门运行情况 四、站台屏蔽门运行控制模式 手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。 活动门手动操作 当系统发生的故障导致无法在站台侧打开活动门时