（签发版）2017年5月份安全质量环保大检查通报.docx

中铁大桥局集团有限公司 铁路桥梁工程施工安全专项检查表 编号：2017-5 项目名称 中铁大桥局股份有限公司福平铁路FPZQ-3标项目经理部 项 目 概 况 平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路，上层为时速100km/h的六车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。 大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。中铁大桥局股份有限公司施工范围为平潭海峡公铁两用大桥自长乐市松下镇至大练岛段（起止里程DK59+415.00～DK70+564.70），全长11.15公里。其中，元洪航道桥采用132+196+532+196+132=1188m的钢桁混合梁斜拉桥；鼓屿门水道桥采用128+154+364+154+128=928m的钢桁混合梁斜拉桥；大小练岛水道桥采用80+140+336+140+80=776m的钢桁混合梁斜拉桥；其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条件分别采用跨度80m和88m的简支钢桁结合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。 桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，其中6级以上大风天数超过300天，100年重现期浪高达9.69m，施工水深达40m，设计流速达3.09m/s，最大潮差7.09m。全桥共计169个桥墩，主要工程数量有：133万方混凝土、15.4万吨钢筋、13.9万吨钢梁、1.02万吨钢绞线、5065吨斜拉索。平潭海峡公铁两用大桥具有工程量巨大、作业环境恶劣、有效作业时间短，工期紧，施工难度大、挑战空前等特点，是我国第一座真正意义上的跨海大桥。 工程名称 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-3标 检 查 发 现 的 隐 患 及 整 改 要 求 项目部常务副经理带队检查（上图） 项目部总工程师带队检查（上图） 一、一分部现场安全质量方面的问题 1、N04#墩钢筋加工平台处混凝土板间有漏洞，安全隐患。钢筋车间比较杂乱，无明显的禁火、防火标识；无钢筋加工大样图；标识、标牌少。 2、N04#主塔左幅塔柱爬模导轨提升保险绳存在断丝严现象，分部要进行使用评估，必要时更换。 钢丝绳断丝处 钢丝绳断丝处 3、N04#主塔第8节钢模修整作业，无施工平台。要求一分部强化现场安全管理和安全教育。 利用钢筋头作为立足点，安全隐患极大。 利用钢筋头作为立足点，安全隐患极大。 4、N04#主塔第8节顶面混凝土养护须加强；主筋外侧保护层范围未凿毛（此问题也是上级检查提到的问题） 主筋外保护层范围混凝土未凿毛 主筋外保护层范围混凝土未凿毛 5、N04#塔柱第8节混凝土表面气泡多，要加强混凝土振捣。 6、N04爬模导轨爬靴处混凝土被凿除，导致爬靴受力状态较差。 7、N04#爬模主塔施工二次污染严重。 8、海上平台RC05号墩附近用于吊装作业的钢丝绳有毛刺、断丝现象，钢模堆码存在安全隐患；门吊标识内容不全；墩身模板平台杂物和垃圾应及时清理。 钢丝绳毛刺 钢丝绳毛刺 钢筋头、砼渣未清理 钢筋头、砼渣未清理 9、2#号铁路移动模架中支腿抄垫钢板与中支腿无限位固定措施，与实施方案不一致；倒链钢丝绳挂靠点用螺杆代替销轴；模架部分销轴无保险销。 螺杆代替销轴中支腿抄垫无限位 螺杆代替销轴 中支腿抄垫无限位 销轴无保险销销轴无保险销 销轴无保险销 销轴无保险销 10、2#铁路移动模架由于停滞时间较长，进行了整体维护保养，但模架上配电箱破旧，腐蚀严重，有的配电箱倒放在桥面；防护栏及电焊机上沾满混凝土渣。 配电柜锈蚀严重，须更换。 配电柜锈蚀严重，须更换。 混凝土渣较多 混凝土渣较多，不满足文明施工要求 11、已进入台风季节，栈桥桥面板部分消波孔须进行清理。 二、一分部基础管理及资料方面的问题 1、施工基础管理主要整改事项 (1)N06#墩身吊挂平台，采用倒链悬挂，未安装吊挂安全保险,无限载等安全标识。要求一分部按照《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB 10301-2009第12.3“悬空作业”和“12.4条”相关规定，采用钢丝绳可靠悬挂，并提供安全技术验算资料、检查记录表和操作平台安全检查记录表。 (2)N04#电梯附墙设置无专项方案和计算、复核书，附墙连接与电梯主框架倾斜角度较大，存在安全隐患。 (3)1#铁路移动模架箱梁风屏障基础施工专项方案未报批，现场施工存在随意切割基础钢筋现象，未按设计图纸及相关联系单施工；部分已施工风屏障基础施工外露螺栓垂直度不满足设计要求；铁路箱梁横向预应力槽口与接触网及风屏障基础钢筋冲突（钢筋断开），需制定补强