隧道二次衬砌首件工程施工总结.docVIP

PAGE PAGE 1 沈海复线高速公路漳州段A5合同段 新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 中铁十七局集团第六工程有限公司 沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部 新店隧道二次衬砌首件工程施工总结 一、工程概况 新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。 二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。 二、施工时间 2011年08月 三、施工准备 1 .收集完整的施工资料 在正式施工前具备了下列工程资料： 围岩量测资料； 隧道工程施工图； 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 劳动力组织； 根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备 序号 材料名称 规格 备注 1 水泥 P．042.5 步步高水泥 2 机制砂 中砂 南靖采购 3 碎石 4.75～31.5mm 乌石山采购 4 外加剂 聚羧酸 创先 隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具； 二次衬砌施工主要机械设备一览表 序号 机械设备名称 数量 备注 1 10.5m液压台车 1台 瑞亿台车 2 插入式振动器 4台 3 砼输送泵 1台 4 砼运输车 4辆 3.现场的施工准备情况 施工现场的便道已经畅通； 根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度； 台车及模板已加固牢固； 预留洞室异形模板已经加工完成； 预埋管线已经安装定位。 四、施工概述及总结 根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺 二次衬砌施工工艺流程图 养护 养护 脱模/台车退出 安装透水管/防水板/绑扎钢筋 布设轨道 台车移位 顶模中心高及边模净空检测 台车就位 轨道标高测量控制轨距 预埋件 止水带安装 骨料含水量测定 砼浇注 挡头板安装 输送管安装 基仓清理 涂脱模剂 面板整修 坍落度检查 拌和站拌合 施工配合比 输送泵泵送 砼运输 (二)、施工方案 采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。 1、准备工作 首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。 为了保证浇筑二衬第一模混凝土安全与质量，项目部对人员与机械设备安排如下：由项目经理李子杰牵头，总工黄勇，副经理侯明中、试验室主任谢富春带队协调处理浇筑具体事宜，试验室、拌和站做好配合比及混凝土供应工作，现场技术员刘杰对混凝土浇筑全程旁站，负责联系混凝土，观察模板变形情况，督促及时振捣。 2、模板施工 采用10.5m液压衬砌台车。衬砌台车结构稳定，尺寸准确且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板安装垂直、牢固。模板台车测量定位准确，将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。 4、砼拌合运输 砼在洞外的拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。 5、砼灌筑及捣固 当施工准备工作就绪后，第一板二衬于2011年08月19日10：10分开始施工，22：30分施工完成，施工时间共计12小时20分钟，混凝土共148.5m3，2011年08月21日15：20分开始拆模，21：40完成。施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润输送管道，之后泵送砂浆，再进行砼的灌注工作。 砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，每层浇筑厚度为0.5m。两侧高度差小于50cm，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，第一板二衬浇注过程连续，没有出现长时间间隔现象，由于二衬转接管的时间较长，14:30-15:10，约有1小时10分钟，在右线右侧形成一道不太明显的施工冷缝 在砼浇筑过程中，模板、支架等没有发现变形移位现象，封顶处拱顶预留2m位置未装模板，按从里向外的顺序逐渐封顶，人工振捣密实。 拆模时，能够小心谨慎，没有缺棱掉角现象发生，施工完成后及时对封顶空口进行了修整，并开始进行养护。 二衬砼灌注作业浇筑时间为12小时20分钟，没有因浇筑过快造成跑模、崩模现象。 6、施工参数 （1）严格按照配合比拌和砼。 配合比一览表 材料 标号 水泥