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隧道轨枕铺设指导书 参照中铁四局以往隧道施工工作经验来看。 天津、合肥隧道轨枕铺设技术要求：轨枕间距按1.5m/道，管片宽度1.5m,轨枕两边外侧横向用2根HRB400φ14连接螺栓加强固定，每5环一道。目前两条隧道已全部贯通，施工过程中，轨枕位移较小，且每班定时检查轨枕间距、钢轨磨损、轨枕是否侧移等工作，保养维护，轨道运行良好，无不良记录，说明轨距设计较合理。 地铁盾构相关规范未对临时轨道铺设有要求，但查阅到以下两种规程说明： 1）《铁路隧道施工规范》TB10204-2002，其中有规定，临时轨枕间距不应大于0.7m,运行速度不超过10Km/h，无其他要求规定； 2）《煤矿安全规程》第三百五十三条规定：轨道接头间隙不大于5mm,高低左右错开不大于2mm;间距偏差不超过50mm;轨枕接缝错开距离也未规定。 3、本项目区间隧道采用1.2m宽管片，钢轨采用43型,轨长6m/3m，10号 槽钢为基座。 本项目铺设轨道标准：采用1.2m每道铺设一个；轨道接头间隙不大于5mm,高低左右错开不大于2mm;间距偏差不超过50mm;钢轨错开距离尽量控制在1.5-3m，钢轨两边外侧末端采各用1根HRB400φ12的沿掘进方向连接加强固定。 验算：根据材料和工程力学计算P43钢轨，支座为Q235型10#槽钢，电瓶车编组中渣土车单节车载重最重，取渣土车为计算单元，按均布荷载分布在钢轨上计算，渣土车长度为6650mm,枕距1200mm，推算渣土车下方压住5根轨枕时计算，钢轨承受最大荷载，最大荷载按45吨计算分析。 均布荷载q=4.5*104Kg*10N/（2*4.8m）=46875(N/m), 弯矩M=qL2/8=46875(N/m)*1.22(m)/8=8.4375*103（N*m）, 抗弯强度=8.4375*103（N*m）/(1.05*208.3*10-6m3)=38.58 *106（N/m2）=38.58（N/mm2）f=215(N/mm2)（抗弯强度设计值） 抗剪强度=4.5*104N/0.1*0.114(㎡)=4.0（N/mm2）fv125（N/mm2）（设计抗剪强度） 最大挠度=5*8.4375*103（N*m）*1.22(m)/ (48*2.06*1011（N/m2）*1480*10-8(m4))=0.42mm 相对挠度=0.42/1200≈7/20000（容许挠度） 其中是安全系数取1.05，E钢材弹性模量2.06*1011（N/m2），WX是截面模量208.3*10-6m3，IX是惯性矩1480*10-8(m4) 综上验算满足要求。