中国列车运行控制新版系统CTCS.docx

CTCS CTCS是(Chinese Train Control System)英文缩写，汉字意为中国列车运行控制系统。CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS依据功效要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。 1. CTCS概述 TDCS是铁路调度指挥 信息管理系统，关键完成调度指挥信息 统计、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划下达、行车日志自动生成等功效，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下东西现在全部能够由TDCS自动完成。 中国铁路调度指挥系统 参考欧洲ETCS规范， 中国逐步形成了自己CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。怎样吸收ETCS规范并结合中国国情愈加好地再创新，是值得深入研究 课题。 铁路是国民经济大动脉，是 中国社会和经济发展先行产业，是社会基础设施，铁路运输部门又是国民经济中一个关键部门，它担负着国民经济多种物资运输重担，对中国社会主义建设事业发展有着举足轻重作用。为了满足国民对铁路运输要求，进入二十一世纪以后，铁路部门致力于 高速铁路和客运专线建设，并取得了骄人成绩。 为了适应 中国高速铁路、客运专线快速发展和确保铁路运输 安全需要，铁道部相关部门研制成功了“CTCS系统”（即：铁路列车控制系统，是Chinese Train Control System缩写“CTCS”） 2. 产生背景 因为早期 欧洲铁路列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效处理多种列车控制系统之间兼容性问题，确保高速列车在欧洲铁路网内跨线、跨国互通运行，1982年12月欧洲运输部长会议做出决定，就欧洲大陆铁路互联互通中技术问题寻求处理方案。 20XX年欧盟经过立法形式确定ETCS（European Train Control System）为强制性技术规范。ETCS关键目标是互通互用、安全高效、降低成本、扩展市场，在规范设计上融入了欧洲各关键列控系统 功效，制订了比较丰富互联互通接口。经过长久发展，ETCS系统现在已经比较成熟，得到了欧洲各国铁路企业和供货商广泛认可。 中国人口密集， 资源担心，城市化发展很快速。一直处于 发展中中国铁路，一直存在着运量和运能之间突出矛盾。铁路运输至今仍相当程度地制约着国民经济快速发展，铁路仍是中国国民经济发展中一个微弱步骤。为了缓解铁路运输压力，铁路部门前后实施了六次大提速。 和此同时，高速铁路蓬勃发展，对 铁路中枢神经——信号系统也提出了新技术要求。但因为历史及技术原因，中国铁路存在多个信号系统，严重影响了运输效率。铁路信号系统迫切需要建立统一技术标准，确立数字化、网络化、智能化、一体化发展方向，国产高速铁路列车运行控制系统标准制订迫在眉睫。为实现 高铁战略，铁道部组织相关教授开始制订适合中国国情中国列车控制系统CTCS（Chinese Train Control System）。 在CTCS 技术规范中，依据 系统配置CTCS按功效可划分为5 级。为满足客运专线和高速铁路建设需求，经过对ETCS标准引进、消化、吸收，并结合成功应用CTCS-2级列车运行控制系统建设和运行经验，中国构建了含有 自主知识产权CTCS-3级列控系统标准。CTCS-3级列车运行控制系统是基于GSM-R无线通信关键技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化关键组成部分，是确保高速列车运行安全、可靠、高效关键技术之一。 3. 系统组成 地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。其中GSM-R不属于CTCS设备，不过关键组成部分。 应答器是一个能向车载子系统发送报文信息传输设备，既能够传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。 轨道电路含有轨道占用检验、沿轨道连续传送地车信息功效，应采取UM系列轨道电路或数字轨道电路。 无线通信网络（GSM-R）是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输车地通信系统。 列车控制中心是基于安全计算机控制系统，它依据地面子系统或来自外部 地面系统信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并经过车地信息传输系统传输给车载子系统，确保列车控制中心管辖内列车运行安全。 车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。 CTCS车载设备是基于安全计算机控制系统，经过和地面子系统交换信息来控制列车运行。 无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。 4. 应用等级 CTCS应用等级0(以下简称L0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为现有系统。 CTCS应用等级1(以下