IGCCODE国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则.docx

IGC CODE 国际散装运输液化气体船舶构造 和设备规则 前 言 国际海事组织（ IMO ）海上安全委员会（ MSC）第 48届会议上（ 19 83年 6月）以 MSC.61（48）号决议通过 了对 1974 年《国际海上人命安全公约》 （SOLAS 1974）的重大修正。 该修正案包括第 III 章和第 VII 章的全新文本，以及第 II-1 章，第 II-2 章和第 IV 章的修正条款。 新的第 VII 章使得以 MSC.5（48）决议形式通过的《国际散装运输液 化气体船舶构造和设备规则》 （IGC规则）的条款，在 1974年SOLAS 公约下成为强制性。 新版的 IGC 规则 *包括以下修正案： 修正案 决议 通过日期 生效日期 1 1992 年修正案 MSC.30 （ 61） 1992 年 12 月 1994 年 7 月 1 日 2 1994 年修正案 MSC.32 （ 63） 1994 年 5 月 1998 年 7 月 1 日 3 1996 年修正案 MSC.59 （ 67） 1996 年 12 月 1998 年 7 月 1 日 4 2000 年修正案 MSC.103（73） 2000 年 12 月 2002 年 7 月 1 日 * 编者按：此次编的规则是以 IMO93 版 IGC 规则为基础，增加了截止到 2002年 12月31日前的所有修正案。 序 1、 本规则的目的是为海上安全运输散装液化气体和本规则第 19 章中的某些其它物质提供一个国 际标准， 考虑其所载货品的性质的情形下， 规定了这类运输船舶的设计和构造标准及其船上所 应装配的设备，以便使其对船舶、船员和环境所造成的危险减至最少。 2、 差不多原则是船型应与规则所列货品的危险程度相习惯。 每一种货品可能具有一种或多种危险 性，其中包括易燃性、毒性、腐蚀性和反应性。由于货品在低温顺压力条件下运输，可能会产 生进一步的危险。 3、 严峻的碰撞或搁浅事故会导致货舱破旧和无法操纵的货品溢漏。 这种溢漏将导致货品的蒸发和  扩散， 某些时候会使船体结构损坏。 规则的要求旨在现有的知识和技术基础上， 尽量减少这种 风险。 4、 在制定本规则的过程中， 认识到应以完善的造船学和工程学原理以及充分了解规则中所列货品 的危险性作为基础， 进一步认识到液化气体船的设计工艺不仅是一门复杂的技术， 而且这一技 术还在持续的进展， 因此，本规则不应始终保持不变。 因此，考虑到体会和技术的进一步进展， 本组织应定期审核本规则。 5、 关于新货品及其载运条件要求，在国际海事组织海上安全委员会通过后，将按照 1974 年国际 海上人命安全公约第八条的规定，在适当的修正案生效之前，暂作修正案进行通告。 6、 本规则要紧涉及船舶的设计和其配备的设备。 为了确保安全运输这些货品， 必须对整个系统进 行鉴定。同时，本组织将对确保安全运输这些货品，诸如培训、操作、交通管制和港口装卸等 其他重要方面进行更深入的研究。 7、 本规则的制定得到了国际船级社协会（ IACS ）的专门大关心，并充分考虑了 IACS《液化气体 船统一要求》第 4，5，6 章。 8、 国际电工委员会（ IEC ）的有关工作对规则第 10 章的制定有专门大的关心。 9、 本规则第 18 章涉及了液化气体船舶操作方面的要求，突出了其他章节中关于操作性方面的条 款，并论述了液化气船操作中独有的其他重要方面的特性。 10、 本规则的版式同 MSC 在其 48 届海安会上通过的“国际散装运输危险化学品船舶构造和设备 规则”（IBC 规则）是一致的。 目录 第 1 章 一样规定 1.1 适用范 畴 11 1.2 危险 性 12 1.3 定 义 12 1.4 等 效 15 1.5 检验与发证 15 第 2 章 船舶残存能力及液货舱的位置 2.1 通 则 18 2.2 干舷和完整稳性 18 2.3 干舷甲板以下的舷侧排水孔 ??????????????????? 19 2.4 装载状 态 19 2.5 破旧假 定 19 2.6 液货舱位置 20 2.7 浸水假 定 21 2.8 破旧标 22  准 2.9 残存要 求 22 第 3 章 船舶布置 3.1 物资区域的分隔 ???????????????????????? 24 3.2 起居、服务及机器处因此及操纵站 ???????????????? 24 3.3 货泵舱及物资压缩机舱 25 3.4 物资操纵室 25 3.5 通往物资区域内各处所的通道 ?????????????????? 26 3.6 空气 闸 26 3.7 舱底水、压载和燃油装置 ???????????????????? 27 3.8 船首或船尾的装卸装置 27 第 4 章 物资围护系统 4.1 通 则 29 4.2