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ISZ13 CM2150 发动机资格认证课程 2010年4月 DCEC发动机名称 DCEC发动机名称和图中显示的信息一致。 发动机铭牌 发动机铭牌位于摇臂室盖的顶部，提供有关发动机的型号标识和其它重要数据。 与 DCEC 特约维修站联系时应当提供下列发动机数据。当查找备件时，必须提供铭牌上的下列数据： 发动机生产序号 (ESN) 控制零件目录 (CPL) 型号 公告马力和转速。 发动机序列号 如果发动机铭牌丢失可以在发动机缸体的右后侧找到发动机生产序列号（如果此位置没有发动机序列号可到发动机左侧中间部位查找） ECM铭牌 电子控制模块 (ECM) 的铭牌位于 ECM 的前部。 铭牌上的缩写解释如下： P/N = 零件号 S/N = 生产序号 D/C = 日期代码。 通用发动机技术规范 缸径和行程：130mm×163mm 排量：13L 点火顺序：1-5-3-6-2-4 曲轴旋转方向（从发动机前面看）：?顺时针 进气门间隙：0.36mm 排气门间隙：0.69mm 发动机最小起动转速：150rpm 发动机怠速最低:600rpm;最高：800rpm 燃油系统：Cummins XPI 控制模块：CM2150 功率范围：425Hp --525Hp 扭矩范围：1960Nm—2500Nm 缸体 缸体采用单件式灰铸铁材质，整体铸造，经过刻蚀和硬化来降低噪声，设计为适合于重型后齿轮系以及缸体内置凸轮轴 主轴承 发动机主轴承采用的是三金属材料制成 上轴承通过轴承背面的“UPR”来识别 360度止推轴承定位在第四道主轴承上 曲轴和曲轴齿轮 一个曲轴后齿轮用于驱动机油泵和后齿轮系 曲轴油封 (前和后) 曲轴前油封采用压配合安装 后曲轴油封 后齿轮油封分为两部分 内部的一部分随曲轴一起旋转，外面的一部分紧密的安装在飞轮壳上不能旋转 曲轴后油封采用压配合安装 缸套 发动机采用可更换的 “湿式” 缸套。 采用了一个“中间止动式” 设计。 中间-止动用来在发动机缸体上给缸套定位。 一个在缸套和缸体之间压配合面用于缸套和缸体孔的对中。 在中间-止动区域的一个 O 型圈用于冷却液的密封。 活塞和连杆 活塞采用整体式活塞 活塞的安装没有方向 斜角剖分连杆 在连杆大头和小头之间有一个机油油道 在连杆和连杆盖中间的结合面不再需要加工 每个连杆和连杆盖的表面都是唯一的 表面必须进行保护 配合不正确将造成损坏 连杆大头朝向凸轮轴一侧 连杆与连杆盖的表面不要进行清洗不能使用高压气体清洁，在清洁连杆时机油油道要堵死避免异物进入 凸轮轴随动件 有两个凸轮轴随动件，固定在缸体上 前凸轮轴随动件控制1、2、3缸，后凸轮轴随动件控制4、5、6缸 缸体加强板 全部发动机采用了缸体加强板 有助于增强缸体的钢性，减小变形和噪音 有助于降低发动机运转过程中的发动机噪音。 飞轮 飞轮和一个转速指示环为曲轴速度/位置传感器提供发动机速度/位置信号 飞轮上的定位销孔必须与曲轴上的定位销对齐 后齿轮室 后齿轮室安装在飞轮壳与缸体之间，包含了发动机后齿轮系 如果要拆卸后齿轮室需要拆下后齿轮室底部与油底壳连接的螺栓 后齿轮室安装螺栓拧紧顺序 发动机正时 锁定销孔的位置在发动机左侧（曲轴的锁定销孔在压力侧燃油滤清器左侧，凸轮轴的锁定销孔在燃油滤清器盖顶部） 正时销上的绿色带与正时销凸台表面对齐 ,表明工具安装到位 发动机示意图 正视图 左视图 后视图 右视图 顶视图 顶置机构的调整 顶置机构设置（准备步骤） 所有顶置机构间隙调整必须在发动机冷却状态下进行。稳定后的冷却液温度必须在 60°C [140°F] 或以下。 从曲轴箱呼吸器上拆下软管。 如有必要，可以拆下曲轴箱呼吸器。 从摇臂室盖上拆下 14 颗螺栓和隔振垫圈总成。 分别从摇臂壳上拆下摇臂室盖和密封垫。 摇臂室盖密封垫可继续使用。拆卸或清洁时，不要损坏密封垫。 顶置机构设置（调整） 必须正确调整气门和发动机制动器，以使发动机高效运转。必须按照相应的数据调整气门和发动机制动器。 所有气门和喷油器的调整必须在发动机冷却状态下（冷却液温度稳定在 60°C [140°F] 或以下）进行。 顶置机构设置（调整） 气门设置标记位于减振器上。该标记对准齿轮室盖上的指示箭头。该指示箭头可能不易发现。指示箭头位于前齿轮室的左下角。为方便可见，可以使用 油漆笔标记指示箭头。 使用盘车工具转动曲轴。 曲轴旋转的方向为顺时针（从发动机的前面观察）。 气缸从发动机前齿轮室向后端依次编号。 点火顺序为1-5-3-6-2-4。 顶置机构设置（调整） 每个气缸有 2 个摇臂： 长摇臂（E）是排气门摇臂。 短摇臂 (I) 是进气门摇臂。 参考附图的进气和排气门摇臂杆位置。 顶置机构设置（调整） 调整所有气门需要旋转曲轴 2 周