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第 5 章 施工总平面布置
5.1 布置条件
5.1.1 工程区地形
(1)厂房地质情况
电源电站厂房位于其培市下游约9km 的恩梅开江左岸斜坡上。斜坡坡顶高
程约 1100~1500m,相对高差约 800~1200m,地形相对较平缓,地形坡度 25
左右,厂房区大面积残坡积物覆盖,零星可见闪长花岗片麻岩出露,厂房区地
质构造简单,地表调查未发现断层及褶皱。片麻理倾向 110~135,倾角
67~76。地表调查未见泉水,厂房区水文地质条件简单。
根据 5 个钻孔及槽探资料,厂房区覆盖层及全风化层厚约 11.6~18.9m,
强风化带厚约 0.7~4m,弱风化带厚约 3.9~14.3m,弱风化顶板高程随地形变
化。厂房基础可置于弱风化岩体上。根据厂房开挖设计,将形成高 12~50.5m
的人工边坡,上部约 11.6~18.9m 为松散层边坡,下部岩质边坡发育三组裂隙,
裂隙组合切割构成块体,开挖边坡总体稳定性较差。
(2)引水隧洞地质情况
引水线路位于其培河左岸。沿途地表植被茂密,勘探深度较低。从周围情
况分析,引水线路基岩为前寒武系花岗片麻岩(Gn),地表局部覆盖残坡积粉质
粘土夹风化块石及砂、崩积块石等。
引水隧洞及压力钢管上覆岩体厚度多大于 100m,岩性为花岗片麻岩,岩质
坚硬,推测洞室围岩以Ⅱ类为主,围岩稳定,隧洞进出口段、沿线沟槽地段、
断层带受表层卸荷影响及构造影响,岩体裂隙发育,围稳定性差,洞室围岩为
Ⅲ-Ⅳ类,存在围岩稳定问题。
5.1.2 对外交通条件
电源电站建设所需的主要物资均来自中国,采用铁路、公路等自云南运输
出境。具体运输线路为昆明→大理→保山→腾冲→板瓦→辛孔→坝址。
其中昆明~大理铁路包括昆明~广通线 154km,广通~大理线 206km,全
长 359km。
大理~保山公路交通有高速公路和国道 G320。大(理市)~保(山市)高
速公路途经澜沧江。大理~澜沧江出入口长 128km,澜沧江出入口~保山长
41km。大理~保山高速公路全长 169km。
保山~腾冲公路交通现有线路途经辛街、蒲缥镇、怒江曼海大桥、蚂蟥箐、
高黎贡山。包括已建成的保(山市)~龙(陵县)高速公路至辛街段(15km)、
国道G320 辛街~怒江曼海大桥段(51km)、G320 怒江曼海大桥~蚂蟥箐段
(16km)、省道 S317 蚂蟥箐~腾冲县段(76km)。保山~腾冲公路交通现有线路
全长 158km。国道G320 和省道 S317 为二级公路,沥青路面宽约 8m,路基宽约
8.5m。
腾冲~缅甸板瓦公路是新建已通车的平原微丘二级公路,路况良好,途经
固东镇、滇滩镇。腾冲~滇滩 59km,滇滩~板瓦 11km,路线全长约 70km。沥
青路面,腾冲~滇滩路基宽约 10m,滇滩~板瓦路基宽约 8m。道路最高点高程
为中缅北四号界桩(板瓦丫口)约 2300m,最低点高程为腾冲约 1700m。
板瓦~辛孔公路为弹石路面,路基宽约 5m。路线全长 14 km。辛孔~拉邦
桥(电源电站进水口)公路为弹石路面,路基宽约 5m。路线全长45km。
为伊洛瓦底江的开发,发包人近期将对板瓦~其培公路进行改扩建,对电
源电站工程施工物资设备运输产生一定影响。
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5.1.3 场内交通条件
(1) 进场公路
厂房沿江附近已有密支那至其培镇公路一条,路基宽 5.0~6.0m,泥结碎
石路面。沿此公路需建一条进场公路至厂区,由承包人负责设计、建设与维护。
路面宽 7.0m,路基宽 10m,最大纵坡不大于 8%,转弯半径不小于 15m,路面为
混凝土路面。
(2) 对外交通的维护
拉帮桥左桥头至其培镇、其培~密支那公路其培镇至进场公路交接点的道
路,在合同期间由承包人负责维护,并有责任保证道路畅通。
(3) 场内临时交通
5.1.4 施工交通
场内施工道路及施工支洞由承包人自行规划、设计、建设、维护、承包人
的设计方案报监理人审批,在合同执行期间承包人应保证发包人、监理人、经
监理人同意的其他承包人无偿使用。
(1) 承包人应按本合同有关规定负责修建从指定的公用道路至施工区和
生活区的全部临时道路、施工支洞、施工竖井(斜井)、桥涵和停车场等,并
在合同实施期间负责管理
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