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福建：交通瓶颈突破带来区域经济发展新变局 省市党报联合采访组 ［福建日报］ 2009-09-18 字体显示： 大 中 小 曾几何时，交通是制约福建发展的一大瓶颈， 自古就有闽道更比蜀道难”的感叹。 5年多前，当全国高速公路连结成网时，福建的高速公路还处于起步阶段；老旧的鹰 厦铁路绕山而行，从福州到上海、广州，要绕道南昌。公路、铁路双重滞后，物流、 人流、信息流不畅。 打开山门可成龙。海西战略构想破茧以来，福建奏响了推进交通基础设施建设的 进行曲，港口、铁路、公路建设一路高歌猛进。一条条出省通道，为福建打开了广阔 的腹地，一条条大动脉连接着长三角、珠三角，纵深引向广阔的内陆，成为海西区域 经济板块的连接线，为提升海西经济、推进中国区域经济板块的联动发展注入强劲动 力。 一通百通，海西先行。8月，记者踏访宁德、南平、三明、龙岩四市，一路感受 海西交通建设的全新变化，感受海西区域经济发展的生动变局。 八方纵横，海西经济动脉渐成形 一条气势如虹的钢铁巨龙，穿山越岭、横亘海边。今年 6月30日，我省第一条 高速铁路一一温福铁路福建段开通试运营，将宁德从边缘状态，一举提升为国家铁路 大干线上的前沿地带。 改革开放初期的三都澳，虽负天然良港的盛名，却不过是个产业空白港。受交通 瓶颈所困，这片海域如剑隐鞘中，光有港口，缺失腹地，优势未发。 为此，福建省和宁德市千方百计筹集上百亿元，先后打通宁德连接福州的飞鸾双 洞，改造104国道，修通罗宁、福宁高速公路，建温福铁路，宁德南联北接的交通瓶 颈一个接一个被破解了。 温福铁路开通后，福州到杭州只要 4个多小时，到上海只需 6个小时。”福安市 船舶行业协会党委副书记林瑞金给记者算了一笔账，该市造船行业年钢板用量约 36 万吨，大都通过水路运输，改走铁路，每吨运费可节省约百元，仅此一项，便可省下 约3600万元。这更让造船业节省了时间成本，带来的经济效益不可估量。 温福铁路的开通，对内陆省份来说，海从此不再遥远，对闽东港口来说，腹地无 限广阔 新起点上，宁德继续推进 南联北接、西进东出”的临海大交通建设。宁德通往浙 江衢州进而连接武汉等中部地区的铁路明年可开工， 建成后可使宁德的物流汇入京九 大动脉；宁武高速加紧建设，未来浙西南、赣东北、皖南等地区从三都澳出海最为便 捷，这意味着闽东的腹地将是过去的数十倍 …… 闽北、闽西、闽西北，也开始走向深蓝时代，开启了 沿海市”新思维。 高速公路使南平的区位优势日益凸显， 时间把空间置换出来， 作为山区的我们将 变成沿海。nt平市交通局局长章行远对记者说。目前，宁武、龙浦、松建、武邵等高 速公路正抓紧施工或准备年底开工；京福高铁南平段和南三龙、浦建龙、衢宁铁路前 期工作抓紧推进……南平正成为海西对接长三角和服务周边地区的重要通道。 在三明，泉三高速公路已通车，永武高速公路三明段进入路面铺设，永宁高速公 路加快建设；向莆铁路力争 2012年开通，浦建龙、南三龙快铁力争今年动工、 2013 年通车，泉永长铁路力争明年动工。沙县至厦门、三明绕城、尤溪至莆田兴化湾、永 安至漳州、三明至明溪高速公路前期工作正抓紧推进，沙县三明机场正在规划建设， 力争2013年通航……三明将成为内地链接沿海的交通枢纽城市。 在龙岩，相继建成赣龙铁路，龙漳、龙长高速公路。一条条对接沿海、大京九的 铁路、高速公路飞越闽西群山，龙岩到沿海的车程缩短到 2个小时以内。今年是龙岩 交通建设史上开工高速公路和铁路最多、 投资最大的一年，总投资将超 600亿元，龙 厦、浦建龙梅铁路和赣龙铁路复线、双永高速等大项目年内将建成或开工 ……龙岩正 成为海西对接珠三角和拓展中西部腹地的交通枢纽和重要通道。 四通八达的交通网，构筑起了海西服务周边地区对外开放的动脉，借此形成的物 流、人流、资金流、信息流川流不息，为海西发展注入新的活力和动力。 据了解，至IJ 2012年，全省高速公路将形成以福州和厦门为中心的涵盖全省的 半 日交通经济辐射圈”，涵盖海西及湖南南部等地的 』日交通经济辐射圈”；铁路方面， 至2015年，将形成相邻设区市之间的 “皿时交通圈”、设区市到省会城市的 “勿、时 交通圈”、省会城市到相邻省会城市的 ％5个小时交通圈”，全省所有县（市、区） 1 小时内可上快速铁路。 交通顺畅，海西经济发展现新局 国务院〈〈意见》提出，把海西建成东部沿海地区先进制造业的重要基地。 先进制造业基地的建设，须适当调整产业布局，实现重化工业沿海集中布局。腹 地太浅曾是我省港口优势放大的瓶颈，而今，在海西交通网的助推下，我省港口资源 优势将呈爆发式发展态势。 一排排现代化的吊装装置在运作， 高空作业工人正紧张地吊装上梁 ……宁德三都 澳国际集装箱码头一期 1#、2#泊位工程施工现场，一派火热。 大港口需大通道。依托温福