轨道与路基工程 高速铁路地基处理 模块二　高速铁路地基处理.pptx

主讲教师　刘柳;;C;１;模块名称;高速铁路地基 处理概述;;（1）天然含水量和孔隙比大。天然含水量高，一般大于35%，接近或大于液限；天然孔隙比多数在1. 0～2. 0之间。 （2）透水性差。软土亲水性强，透水性差，内部水分渗水条件不良，对地基排水不利。 （3）压缩性高。随液限的增加而增加。 （4）抗剪强度低。排水剪切时，抗剪强度随固结程度增大而增大。 （5）触变性和蠕动性大。软土一经扰动，强度迅速降低。;;;2;模块名称;;3;模块名称;按照高速铁路的轨道类型、设计速度及工后沉降标准分别进行设计选择； 湿陷性黄土地段，根据黄土深度采用不同消除地基湿陷性的方法； 对于膨胀土地段，采用消除地基遇水膨胀的封闭或加压的方法； 对于松软土地段，根据其埋深选择不同处理办法 岩溶地段，可选注浆、灌砂、回填片石等 砂土液化地段，采用消除地基液化的挤密砂桩或挤密碎石桩;本节内容小结;原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件。当不符合时，应及时反馈。 2、路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。 3、原地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求。 4、原地面松软表土及腐植土应清除干净，回填压实质量应符合设计要求，基底应平整、密实。 5、路堤基底处理应符合设计要求。;6、设计要求原地面进行冲击碾压时，其工艺应通过试验确定，质量应满足设计要求。 7、原地面处理时，均应满足相关技术规范及标准要求 ;４;模块名称;;;本节内容小结;C;１;模块名称;地 基 处 理 方 法　;常见地基加固处理方法及其质量控制;根据土中附加应力的分布规律、让垫层承受上部较大的应力，软弱土层承受较小的应力。;;;;;本节内容小结;２;模块名称;排水固结法，是对天然地基，或先在地基中设置砂井、塑料排水板等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。;;加固机理;加固机理;;;;本节内容小结;３;模块名称; CFG桩是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂和水按一定配合比均匀搅拌形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基，既能较充分的发挥桩体材料的潜力，又可充分利用天然地基承载力，并能因地制宜利用地方材料，具有工效高、成本低、工后变形小、沉降稳定快的优点。 ;;适用条件：黏性土、粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基加固处理。对于淤泥质土及流塑状软土应慎用。 实际应用：CFG桩复合地基技术在开始在多层、高层和超高层建筑地基处理中得到广泛应用，并成为某些地区应用最普遍的地基处理方法之一。 近年来高速公路和铁路客运专线建设逐步引入了CFG桩，尤其在铁路客运专线建设中逐渐发展成为沉降控制的主要手段。;工程应用：对于津京、郑西、武广客运专线，由于是350km/h无砟轨道标准，为了有效地控制地基沉降，在软土和松软土地基段大量采用CFG桩进行地基处理。其处理深度30m以内较经济。CFG桩地基处理地段一般采用桩网或桩筏的承力结构。;;三 CFG桩施工质量控制;三 CFG桩施工质量控制;三 CFG桩施工质量控制;本内容小结;４;模块名称;;;;强夯法施工质量控制;强夯法施工质量控制;序号;强夯法有效加固深度估算;;谢谢观看