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浅析汽车二级维护存在的问题对交通安全的影响及对策建议 　　摘要：近年来，我市营运车辆安全事故多发、易发，给人们的生命财产安全带来极大威胁。通过对几起典型交通事故深度调查，发现我市对营运车辆的二级维护过程中存在漏点、盲点，为切实有效避免因车辆维护不当而导致交通事故的发生，事故调查组深入我市营运车辆二级维护市场开展针对性调查，找出二级维护存在的症结，并提出了相关改进措施及建议。　　关键词：二级维护；营运车辆；交通事故；运输企业　　0 引言　　近年来，由于车辆存在安全运行隐患导致的交通事故呈逐年多发态势，特别是造成人员伤亡事故日益高发，充分暴露出在行车前、日常维护中、出现故障后，对车辆保养维护不到位、安全隐患留于车中等现象实时存在。特别是营运车辆行车前未认真检查，忽视了行车安全的重要性，极易诱发群死群伤等重大交通事故，给交通安全管理工作带来了严峻的挑战。为有效遏制此类事故高发、多发态势，保护人民群众生命财产安全，事故调查组通过对几起典型交通事故的梳理，以及我市营运车辆二级维护情况的深入调查，针对我市二级维护中过程中存在的漏点、盲点，分析并提出了相关改进措施及建议。　　1 几起典型交通事故调查分析　　2013年10月，陈某驾驶某轻型货车与同向一重型自卸货车尾部相撞，造成人员伤亡的交通事故。调查发现，该轻型货车右后制动气室橡胶隔膜破裂，造成右后轮制动力下降，整车制动效能降低。　　2013年11月，王某驾驶某重型拖挂车在一长下坡路段时，与9辆车发生连环相撞，造成多人受伤，车辆受损的交通事故。调查发现，该车制动气室橡胶隔膜破裂，导致该车制动效能降低。认定王某上路前未安全检查，驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车是造成此次事故发生的根本原因。　　2014年6月，张某驾驶某大型普通客车驶出路面，造成多人受伤，车辆受损的交通事故。调查发现，该车同样是制动气室橡胶隔膜贯穿性破裂，造成该车制动性能失效，从而导致此次多人受伤事故的发生。　　2014年11月，唐某驾驶某重型厢式货车在隧道内与停驶的两车发生接触，造成2人当场死亡的交通事故。调查发现，该车制动气室橡胶隔膜破裂，导致整车制动效能降低，最后认定唐某上路前未安全检查，驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车是造成此次事故发生的主要原因。　　2015年1月，程某驾驶某重型货车与相对方向行驶的公交客车擦碰后，致公交客车侧翻，造成多人受伤的交通事故。调查发现，由于该车二轴左侧制动气室橡胶隔膜破裂漏气，造成二轴左侧车轮制动力下降，车辆易出现制动跑偏的现象，认定程某驾驶具有安全隐患的机动车是造成此次事故发生的直接原因。　　2015年3月，邝某驾驶某货车先后与6辆车及1名行人发生碰撞，事故造成多人伤亡及车辆受损。调查发现，该车三轴右侧制动气室橡胶隔膜破裂，导致整车制动效能降低。最终认定邝某驾驶安全设施不全或机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车，上路前未安全检查是导致本次事故发生的全部原因。　　2 车辆二级维护的相关规定　　2.1 国家相关规定　　根据《中华人民共和国道路运输条例》有关要求，道路运输企业车辆必须按规定的周期进行二级维护，维修企业应当遵照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344）的有关要求对道路运输车辆进行二级维护[1]。2016年12月13日颁布实施的《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2016）中明确规定汽车一、二级维护的周期，应以汽车行驶里程为基本依据。对于不便用行程里程统计、考核的汽车，可用行驶时间间隔确定一、二级维护周期，其時间（天）间隔可依据汽车使用强度和条件的不同确定[2]。该标准虽对汽车二级维护检测项目与基本作业项目进行了细化，但检测、维护作业内容中没有涉及对制动气室橡胶隔膜老化破裂的检查或定期更换等。交通运输部于2001年8月20日颁布实施的《道路运输车辆维护管理规定》对运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。规定二级维护是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。其中未涉及制动系统橡胶件定期拆检及明确更换周期等规定。由国家标准化管理委员会2012年5月1日发布实施的《汽车制动气室橡胶隔膜》（GB26753）规定了橡胶隔膜的使用寿命为100万次，贮存期为2年，对其耐压性能、低温密封性能、低温工作性能和寿命检验每半年不少于一次[3]。　　2.2 地方相关规定　　我市2007年1月1日起实行的《重庆市道路运输车辆审验工作规范》虽明确规定了道路运输经营者应当依据国家有关技术规范对运输车辆进行定期维护（每3个月一次），确保运输车辆技术状况良好[4]，但没有具体的运输车辆定期维护检测项目规定。《重庆市道路