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美国66号公路,传奇的4000公里_美国66号公路 　　66号公路档案 　　国籍：美国 　　建造年代：1926年1938年 　　里程：2448英里（3940公里） 　　途经：伊利诺伊州、密苏里州、堪萨斯州、俄克拉荷马州、德克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州、加州，跨越3个时区 　　地位：美国第一条州际公路，呈对角线斜穿全美，西部拓荒的运输大动脉，号称“公路之母”。 　　 　　有人说66号公路是美国最大的纪念品，因为旅行者大多会带块写着“Route 66”的路牌回家。如今，66号公路虽然在地图上已经找不到了，但它依然存在，只是要依靠GPS寻路，因为不少路段已被沙石或植被埋没。国内有些汽车改装厂喜欢为暴改车喷涂“Route 66”的标识，估计是误会了它的意思。要知道66线并不是高速公路，没法飙车，只适合开慢车、泡酒馆、听故事、拍照……长达2500 英里的旅程，美国的传奇故事会在你面前一幕幕展开。 　　 　　自由之路 　　公路随汽车而生，所以全世界公路的年头都不太长，但66号公路的历史可上溯到19世纪。1865年南北战争结束后，年轻的美利坚百废待兴，吸引了大批移民。这是人类历史上最波澜壮阔的“自愿式”大迁徙，有3700万人从世界各地移居美国。新居民不满足于东海岸的局促，主动向西部进军，66号公路就在这场声势浩大的“西部大开发”中诞生了。 　　66号公路的前身只能供马车通行，可以算“66号土路”（当然那会儿还未命名）。人们拖家带口、满怀希望地赶着马车向处女地进发，走得人多了，沿途就有了路。此后，66号公路的命运随汽车而改变。1886年，戴姆勒在德国造出第一辆靠谱的四轮汽车，美国人很快发现这种玩意儿特别适合美国平坦广阔的地貌，于是在1908年，亨利?福特造出了足以改写美国历史的T型车，并首创流水线作业，汽车开始在美国大量、廉价地普及开来。 　　频繁的东西部往来很快证明，新车走老路是不行的，所以在1926年，联邦政府决心把66号土路彻底变成公路，并大幅延长。截至1938年，66号公路已长达4000公里，相当于从北京到广州打个来回。除了长度，更重要的是66号公路把原先断断续续的路段全部连接起来，使开车横贯美国成为可能。相比火车、飞机等交通工具，汽车无疑是最自由的。凭借驾车，人们可以自如地迁徙，甚至自由地决定自己的人生，66号公路带来了这种可能。 　　要想富先修路 　　在地图上看，美国的公路网总体上横平竖直，对角线式的66线属于例外。显然，这种斜向的通路客观上缩短了由东到西的距离，拉近了东西部的时空。随之而来的就是大量的就业机会。1929年，公路开工不久就发生了世界范围的经济大衰退，仅美国就有1370万人失业，经济学界由此产生了一个专用名词“The Great Depression”（大萧条）。在一片恐慌中，耗资巨大的66号公路神奇地没有停工，反倒提供了上万个工作机会，帮助众多家庭成功渡过难关。 　　事实上，用修路和植树等手段解决青壮年失业问题，可能正是罗斯福新政的一部分。政府先后拨款40亿美元（相当于今天1500亿美元）用于以66号公路为代表的长线建设。此举的深远影响，在日后若干年中才逐渐体现出来，比如30年代美国中西部经历了一场旷世奇旱，以农业为生的人们遭到毁灭性打击。幸亏还有66号公路，破产的农民收拾起能带走的家当，拖家带口沿着66号公路向太平洋进发，当然不是为了跳海，而是去富饶的加州寻找希望。在当时的美国人心中，66号公路就是美国梦的代表，上路就有希望。 　　成也汽车，败也汽车 　　上世纪40年代是66号公路的全盛时期。由于公路平坦好走，深受卡车司机青睐，间接带动了沿途乡镇的发展；为旅客提供加油、餐饮、购物的小型商店也应运而生。当时正值二战，由于美军初期的战场主要位于太平洋，与战争相关的产业也多集中于西海岸，许多人因此从美国东岸或中西部去西岸谋生；此外，66号公路承担了运送军备的重要任务，原本就繁忙的公路更加热闹，66号公路到达了它辉煌生涯的顶峰。 　　正所谓盛极而衰。诺曼底登陆后，盟军统帅艾森豪威尔首次踏上德意志的土地，对当地快捷的高速公路印象深刻，据说设计时速已达160公里，德军调动神速可能正有高速路的功劳。于是1953年接替杜鲁门担任总统后，艾森豪威尔便大力推动“州际公路法案”，着手建设美国的高速公路。国会于1956年通过此法案，66号公路的命运随之改变。 　　显然，建造通行标准更高的高速公路更符合汽车时代的需求，人们从此可以快速安全地往返美国东西海岸。相比之下，66号公路更适合慢悠悠地观光。如果说高速公路的气质是整齐严谨，66号则要散漫得多。从那以后，66号公路疲态尽显，通行作用也被新建的I-40州际高速取代，逐渐沦为地方公路和私人车道。 　　1985年6月27日，曾把无数人送上旅途的66号公路走到了自身旅