道路立体交叉设计s.pptxVIP

一、 概 述 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 ;二、立体交叉的组成 ;1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。 2、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。 3、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。 4、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。 5、变速车道 为适应车辆变速的需要，在正线右侧出入口附近设置的附加车道。变速车道又分为加速车道和减速车道。;三、公路立交与城市道路立交的主要特征;四、立体交叉的规划与布置;2、立交的间距;3、系列立交的统一性 当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑到这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性的原则。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的进出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水平和安全性。规划设计中主要注意以下问题： 1）一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不好的是连续多个立交却突然出现一个平交的布置。 2）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的，要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶出。如图7-35a)所示就是这种不统一的出口型式。 3）采用右出右进式匝道，对行车安全最为有利，要避免一连串立交都是右出右进的匝道，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧驶入或驶出，这种型式对安全极为不利。 4、一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置与标线的画法都应该相似。 ;第一节 道路交叉设计概述 第二节 平面交叉口的型式与设计 第三节 平面交叉口的交通组织 第四节 环形交叉口设计 第五节 交叉口的立面设计 第六节 立体交叉概述 第七节 立体交叉的分类和形式选择 第八节 立体交叉设计 第九节 立体交叉其它设计;第七节 立体交叉的分类与形式选择 一、立体交叉的类型和适用条件 ;新开路立交桥下穿式 ;北京大北窑立交桥上跨式 ;;（二）按交通功能分类;分离式立体交叉; 2、互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 ;天津中山门桥:;互通式立体交叉又可分为部分互通、完全互通和环形立交三类：;（2）部分苜蓿叶式立交 ;2）完全互通式立交;经环形左转匝道驶出主线（或正线） ;喇叭形立体交叉;（2）苜蓿叶式立交： ; 带集散车道的苜蓿叶式立交;;天津中环线八里台立体交叉 ;（3）子叶式立交： ;定向Y形 （左出左进）; 半定向Y形（左出右进或右出左进、右出右进）;;;王顶堤立体交叉; 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。;四路立交 ;多路环形立交 ;广州区庄桥 ;（三）按其它方式分类;（四）按是否收费分类;二、立交形式的选择;影响立体交叉形式的基本因素;（二）立体交叉形式选择的一般原则 ;（三）立体交叉形式选择的方法和步骤 ;互通式立体交叉形式选择;（2）立体交叉几何形状及结构的选择 立体交叉的几何形状及结构对整个立体交叉的车辆运行速度、运行距离、行车的安全和舒顺、行车视距、视野范围、交通功能、服务水平和通行能力影响很大。故应在几百万年形式的基础上仔细研究总体结构布局和匝道的布置、线形的设计等。 （3）立体交叉方案比选 经过立交基本形式和几何线形及结构选择，会产生多个立体交叉方案，必须对多方案进行技术、经济、效益比较，选择合理的立体交叉方案。; 2、互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 ; 2、互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶