地铁车站主体结构缺陷处理施工技术交底二级.doc

技术、质量交底记录 C2-03 工程名称 XX市轨道交通3号线二期工程土建工程XX站 编 号 交底项目 XX站主体结构缺陷处理施工 （二级） 交底日期 2019年 05 月 10 日 交底内容 XX站主体结构缺陷处理施工技术交底 交底范围：XX站主体结构缺陷处理施工 交底依据： 《XX市轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站主体结构》； 《XX站主体结构缺陷处理施工方案》。 工程概况 XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为XX，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。 车站起点里程为DK28+304.875，终点里程为DK28+442.875，有效站台中心里程为DK28+373.875，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。 质量缺陷及产生原因分析 1、错台 错台是指模板拆除后，混凝土表面模板接缝处出现超过规范要求的错台现象，一般错台产生的原因有以下几点： 1）模板外支撑不牢固，混凝土浇筑过程中出现局部模板变形引起的外形走样。 2）模板支撑基础部牢固，混凝土浇筑过程中模板整体移位而造成外形走样。 3）混凝土浇筑过程中振捣器靠模板太近，造成过振使模板变形。 4）施工缝处模板连接不牢固，是模板走样。 5）混凝土供应不及时，造成冷缝从而产生错台。 2、蜂窝、孔洞 蜂窝是指拆模后构件有局部混凝土松酥，石多浆少，石子间出现分析，形成蜂窝状的窟窿，它形成的主要原因有： 1）上、下料不当，造成石子砂浆离析。 2）混凝土的振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。 3）模板缝隙未堵严，造成水泥浆流失。 4）钢筋过密，未稍加间隙就继续灌注混凝土。 3、麻面 麻面是指混凝土构件表面局部缺浆，出现无数的小凹坑，但无露筋现象，它产生的原因主要有以下几点： 1）模板表面粗糙活粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘贴产生麻面。 2）模板湿润度不够，构件表面混凝土的水分被吸收，使混凝土表面早期失水过多出现麻面。 3）模板拼缝不严，局部漏浆。 4）混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。 4、露筋 露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹或外露，它产生的原因主要有： 1）混凝土浇筑时振捣未到位或漏振或振捣时间不够。 2）模板安装不严实存有缝隙，造成混凝土水泥浆漏失。 3）保护层垫块未放置到位。 5、裂缝 1）混凝土在硬化的过程中，由于干缩引起的体积变形受到约束时产生的裂缝，这种裂缝的宽度有时会很大，甚至会贯穿整个构件。 2）大体积混凝土水化时产生的大量水化热得不到散发，导致混凝土内外温差较大，使混凝土的形变超过极限引起裂缝。 3）在厚度较大的构件中，由于混凝土的塑性塌落引起的裂缝。 4）当有约束时，混凝土热涨冷缩所产生的体积涨缩，因为受约束力的限制，在内部产生了温度应力，由于混凝土抗拉强度低，容易被温度引起的拉应力拉裂，从而产生温度裂缝。由于太阳暴晒产生裂缝也是工程中最常见的现象。 5）混凝土加水拌和后，水泥中的碱性物质与活性骨料中活性氧化硅等起反应，析出的胶状碱——硅胶从周围介质中吸水膨涨，体积增大三倍，从而使混凝土涨裂产生裂缝。 6）在炎热的大风天气，混凝土表面蒸发较过快，造成混凝土内部水化热过高，在混凝土浇筑数小时仍处于塑性状态，易产生塑性收缩裂缝。 7）构件超载产生的裂缝，例如：构件在超出设计的均布荷载或集中荷载作用下产生内力弯矩，出现垂直于构件纵轴的裂缝，构件在较大剪力作用下，产生斜裂缝，并向上、下延伸。 8）当结构的基础出现不均匀沉陷，就有可能会产生裂缝，随着沉陷的进一步发展，裂缝会进一步扩大。 9）当钢筋混凝土处于不利环境中，例如：侵蚀性水，由于混凝土保护层厚度有限，特别是当混凝土密实性不良，环境中的氯离子等和溶于水中的氧会使混凝土中的钢筋生锈，生成氧化铁，氧化铁的体积比原来金属的体积大的多，铁锈体积膨胀，对周围混凝土挤压，使混凝土胀裂。 6、局部胀模 混凝土胀模现象，会造成构件尺寸增大，外形不规整，严重者需要进行剔凿，影响混凝土的外观质量，常见的混凝土胀模原因主要有： 1）采用泵送混凝土时，一次浇筑过高，过快。 2）由于墙面残浆等原因，二次接槎部位模板不能保证与墙拼严。 3）模板安装过松。 4）支撑数量不足，造成荷载重分配，跑模。 7、局部渗水 地下结构中可能出