地铁车站冬季停工越冬防护质量技术交底一级.doc

PAGE 9 技术、质量交底记录 C2-03 工程名称 XX轨道交通3号线二期工程土建工程XX站 编 号 交底项目 XX站冬季停工越冬防护（一级） 交底日期 2018年 月 日 交底内容 XX站冬季停工越冬防护技术、质量交底 XX站冬季停工越冬防护技术、质量交底 交底范围：XX站冬季停工越冬防护 交底依据： 1、《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011； 2、《XX轨道交通 3号线二期工程冬期停工越冬防护管理办法》； 3、XX站现场施工进展的实际情况； 4、《XX轨道交通3号线二期工程土建工程XX站施工组织设计》； 5、《XX轨道交通3号线二期土建工程TJ2-2合同段施工合同》； 6、《XX站冬季停工越冬防护方案》。 工程概况 XX站为地下三层岛式车站，站台宽度为11.00m。车站设置靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。车站起点里程为DK28+304.875，终点里程为DK28+442.875，有效站台中心里程为DK28+373.875，车站设计总长139.8m，标准总宽20.1m，底板深度24.6m，车站中心里程处覆土3.1m。车站围护形式采用连续墙结构，车站连续墙厚度1000mm。 自然地理状况 XX地处松嫩平原东部、松花江右岸，属温带大陆性季风气候，夏季炎热短促，冬季漫长寒冷，全年平均气温3.5℃，历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃。全年无霜期150天左右，结冰期190天左右，最大冻结深度1.98m。年平均降水量530mm，多集中在七、八两月，历史最高水位120.89m，二十五年一遇洪水位119.50m。年径流量153～755.5亿立方米，最大流量12200m3／s，最大流速为1.99m／s，最小流速为0.536m／s，最大冰厚1.25m，每年十二月至翌年三月可通行汽车。其支流何家沟、马家沟、阿什河自西向东一字排开，南源北流。其中阿什河是主要支流，河道曲折。松花江历年最高水位多出现在八九月份的降雨集中期，历年最低水位一般出现在降水较少的1～4月份。1998年松花江流域遭遇百年罕见特大洪水，哈尔滨段水位达120.89m，创历史最高水位，松花江25年一遇洪水位119.50m，抗洪设防水位118.10m。 表1.41哈尔滨气象条件统计表 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 全年 极端高温℃（℉） 4.2 11 21 30.9 35.6 39.2 36.5 35.8 31.4 26.6 17.6 8.5 39.2 平均高温℃（℉） ?12.3 ?7.1 2.5 13.6 21.2 26 28 26.3 20.7 11.7 ?0.1 ?9.4 10.1 平均气温℃（℉） ?18.3 ?13.6 -3.4 7.1 14.7 20.4 23 21.1 14.5 5.6 -5.3 ?14.8 4.2 平均低温℃（℉） ?23.9 ?19.8 ?9.5 0.5 7.9 14.6 18.3 16.2 8.7 0.1 ?10.1 ?19.8 ?1.4 极端低温℃（℉） ?38.1 ?37.3 -29 -12.8 -3.8 4.6 9.5 6.6 -4.8 -16.2 -26.5 ?35.7 -38.1 \o 降水量 降水量㎜ 3.4 5.3 9.7 18.4 40.4 84.4 142.7 121.2 57.6 25.9 9.6 5.8 524.4 \o 湿度 相对湿度（%） 72 68 56 49 51 65 77 78 70 63 65 71 65.4 平均降水日数（≥0.1mm） 5.8 5.7 5.7 6.7 10.3 13.5 14.2 12.3 9.9 7.1 6 7.2 104.4 四、冬期停工越冬防护计划 根据历年气象材料，预计2018年11月下旬气温将达到-15℃，从而钢筋混凝土结构不能施工，XX站计划11月20日前正式进入冬期停工，计划2019年04月01日正式复工。在此期间将进行对工程冬季防护，为来年的施工工作做准备。 目前XX站主要施工内容为地下连续墙施工、导墙施工。越冬防护内容主要针对以下内容： 目前XX站主要施工内容为冠梁及砼支撑施工、基坑开挖施工、降水施工。越冬防护内容主要针对以下内容： 1、已施做完成的冠梁及砼支撑混凝土保温工作。 2、已施做完成的降水井保温防护工作。 3、基坑围护防护工作 4、现场越冬期间人员值班及对外界进出人员的管理工作。 5、越冬期间现场的安全管理工作、尤其是现场及临时板房的消防安全管理，以及大雪来临时的应对措施及后续清理措施。 五、越冬防护措施 1、冠梁及砼支撑防护