地铁车站临时脚手架安拆施工技术交底二级.doc

技术、质量交底记录 C2-03 工程名称 XX市轨道交通3号线二期工程土建工程XX站 编 号 交底项目 XX站临时脚手架安拆施工 （二级） 交底日期 2019年 05 月 10 日 交底内容 XX站临时脚手架安拆施工技术交底 交底范围：XX站临时脚手架安拆施工 交底依据： 《XX站临时脚手架专项施工方案》； XX站临时脚手架安拆施工技术、质量一级交底。 工程概况 XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为XX，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。 车站起点里程为DK28+304.875，终点里程为DK28+442.875，有效站台中心里程为DK28+373.875，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。 临时脚手架搭设目的及要求 为提供侧墙防水、钢筋绑扎工作面，需在侧墙一侧搭设钢管脚手架。根据《建筑施工脚手架安全技术统一标准》中“作业脚手架的宽度不应小于0.8m，且不宜大于1.2m。作业层高度不应小于1.7m，且不宜大于2.0m。”的要求，我部计划采用设计参数：纵向1.8m、步距1.8m、跨度0.8m。在作业脚手架的纵向外侧立面上应设置竖向剪刀撑，并应符合下列要求：每道剪刀撑的宽度应为4跨～6 跨，且不应小于6m，也不应大于9m，剪刀撑斜杆与水平面的倾角应在45°～60°之间。 施工流程 落地脚手架搭设的工艺流程为：定位、设置通长脚手板→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆→剪刀撑→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 搭设要求 1、立杆间距 1）脚手架立杆纵距1.8m，横距0.8m，步距1.8m。 2）脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开500mm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。 3）立杆应设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上，离底座20cm左右。 4）立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1／400。 图5.1-1立杆及纵横向水平杆构造图 2、大横杆、小横杆设置 1）大横杆在脚手架高度方向的间距1.8m，以便立网挂设，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为150mm。 2）外架子按立杆与大横杆交点处设置小横杆，两端固定在立杆，以形成空间结构整体受力。 3、剪刀撑 脚手架应在外侧立面整个长度和高度上连续设置；横向斜撑除在拐角处设置外，中间应每隔6m～9m设置一道。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线离主节点的距离不宜大于150mm。 4、脚手板的铺设要求 1）脚手架立杆之间应铺设木板：板宽为200mm，厚度50mm，长度与设计的纵距相匹配，立杆间应满铺脚手板，无探头板。 2）满铺层脚手板必须垂直墙面横向铺设，满铺到位，不留空位，不能满铺处必须采取有效的防护措施。 3）脚手板须用12-14#铁丝双股并联绑扎，不少于4点，要求绑扎牢固，交接处平整，铺设时要选用完好无损的脚手板，发现有破损的要及时更换。 5、防护栏杆 1）脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定在脚手架外立杆里侧。 2）选用18#铁丝张挂安全网，要求严密、平整。 3）脚手架外侧必须设1.2m高的防护栏杆，顶排防护栏杆不少于2道，高度分别为0.9m和1.3m。 4）脚手架内侧形成临边的（如遇大开间门窗洞等），在脚手架内侧设1.2m的防护栏杆和30cm高踢脚杆。 图5.5-1脚手架上门洞、出入口构造示意图 6、连墙件 1）连墙件采用φ48×3.5mm的钢管与围护结构水平连接，每三跨二步设一个，靠近主节点设置，距主节点300mm以内，从底层第一步纵向水平杆处开始设置，优先采用菱形布置，或采用方形、矩形布置。 表5.6-1连墙件布置最大间距 搭设方法 高 度 竖向间距（h） 水平间距（la） 每根连墙件覆盖面积（m2） 双排落地 ≤50m 3h 3la ≤40 双排悬挑 ＞50m 2h 3la ≤27 单揸 ≤24m 3h 3la ≤40 注：h——步距；la——纵距。 2）当脚手架下部暂不能设连墙件时应采取防倾覆措施。当搭设抛撑时，抛撑应采用通长杆件，并用旋转扣件固定在脚手架上，与地面的倾角应在45°～60°之