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技术、质量交底记录
C2-03
工程名称
XX轨道交通3号线二期工程土建工程XX站
编 号
交底项目
XX站主体结构施工(二级)
交底日期
2019年 05 月 10 日
交底内容
XX站主体结构施工技术交底
交底范围:XX站主体结构施工
交底依据:
《XX轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站主体结构》;
《XX轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站地下车站结构防水》;
《XX站主体结构施工方案》;
《XX站主体结构防水施工方案》;
《XX站主体结构高大模板及支撑体系安全专项施工方案》;
XX站主体结构施工一级技术、质量交底。
工程概况
XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧,基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为XX,北侧为正阳北小区及万豪商务酒店,西侧有正阳南小区,车站东侧为鸿泰小区。
车站起点里程为DK28+304.875,终点里程为DK28+442.875,有效站台中心里程为DK28+373.875,车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站,有效站台宽度为11.0m,为三跨与两跨相结合形式。
设计简介
结构板厚:顶板800mm、下一层中板400mm、下二层中板450/500mm底板1200mm;侧墙厚:盾构井段900mm、非盾构井段700/800/900mm。车站纵向设置2‰单坡。车站主体结构采用顺作法施工,结构采用防水混凝土结构自防水与全包式防水层相结合的防水模式。盾构端头井、出土孔各层板后期施作应采用微膨胀混凝土,加入一定的膨胀剂。钢筋保护层如下:顶板:顶面45mm、底面35mm,底板:顶面35mm、底面45mm,侧墙:外侧45mm、内侧35mm,中板:30mm,中板梁35mm,楼梯板、站台板:25mm,楼梯梁、站台板梁:30mm,板梁钢筋位置关系及保护层厚度如下图:
图3-1板梁钢筋位置关系及保护层厚度
表3-1XX站主体结构参数表
项目
材料及规格
结构尺寸
素砼垫层
C20混凝土
200mm
顶板
C35钢筋混凝土 P8
800mm
中板
C35钢筋混凝土
400mm、450mm
底板
C35钢筋混凝土 P10
1200mm
顶板梁
C35钢筋混凝土 P8
1000×1800、1200×2000、
中板梁
C35钢筋混凝土
900×1000、600×800、800×1000、800×900、1000×550、700×550、700×900、800×450、1200×450、700×1000、700×700、800×1400、900×1400
底板梁
C35钢筋混凝土 P10
1000×2800、1200×1710
框架柱
C45钢筋混凝土
800×1400、700×1200
负一层侧墙
C35钢筋混凝土 P8
700mm
负二层侧墙
C35钢筋混凝土 P8
800mm
负三层侧墙
C35钢筋混凝土 P10
900mm
施工方法
图4.1-1主体结构施工工艺流程图
施工工艺要求
1、结构分段
分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响,并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下:
(1)施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方,即跨距的1/4~1/3位置。
(2)分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。
车站主体依据分段原则,将分7段进行施工,随基坑开挖顺序从东向西流水施工。结构分段见附图。
2、车站施工缝设置
图5.2-1车站标准段施工缝设置
图5.2-2车站端头段施工缝设置
3、接地网施工
接地网采用综合接地网,用作为车站内各类设备的工作接地、安全接地及防雷接地;根据车站岩土工程勘察报告的土壤电阻率,在车站的地下埋深范围内,土壤电阻率的高值约为66Ω*m,接地电阻设计计算值约为0.511Ω。
4、杂散电流防护
1)车站的底板、中板、顶板横向结构钢筋,侧墙竖向钢筋应电气连通,若有搭接,必须进行搭接焊,焊接长度不小于钢筋直径的6倍。车站纵向钢筋应电气连通,若有搭接,必须进行搭接焊,焊接长度不小于钢筋直径的6倍。车站内每隔5米分别选用底板、中板、顶板内表层的一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接;每隔5米选用车站侧墙竖向钢筋和边墙所有纵向钢筋焊接,竖墙的钢筋焊接范围为:轨面标高+1800m以下的范围,并和每隔5米选择的底板、中板、顶板横向钢筋焊接,在上、下行结构底板内上层(垂直钢轨下方位置)各选择二根纵向钢筋与结构板内所
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