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支护桩施工监理细则 编写: 审核： 审批： 广州市穗高工程监理有限公司 广州铁路新客站地区市政道路及附属工程三标项目监理站 二00九年六月一日 TOC \o 1-5 \h \z 第一节工程概况及桩基施工特点 2 第二节桩基检查工作流程 3 第三节监理工作的控制要点及目标值 4 第四节 桩基的施工质量的控制 5 第五节旋挖桩施工安全措施 34 第一节 工程概况及桩基施工特点 1.1 工程概况 广州铁路新客站地区位于广州市番禺区钟村镇石壁村，在广州市中心区的南部，处于广佛都市圈的地理中心。广州新客站地区，规划范围东起 105 国道， 南至屏山涌，西以幸福涌为界，规划面积为 11.40 平方公里。本区域内规划道路 系统由两纵两横的快高速路骨架路网和三横三纵的主干道以及一条新客站高架 专用路组成的主要组成，路网基本格局为方格网 +放射状。 F 隧道位于广州铁路 新客站地区核心区域，设计道路等级为城市支路，为钟三路为转钟陈路单向双 车道隧道。F隧道起止点里程 K0+000~K0+370.838m，全长370.838m,其中暗 埋段起止点里程K0+144.548~K0+216.320m,暗埋段长度71.772m,敞开段长度 299.066m,支护桩共509根。 专业工程特点 本标段隧道工程主体结构的里程为 FK0+000~FK0+370.838，暗埋段长71.772m,基坑深 度为1.0~10.8m,雨水泵房开挖深度为12.5m,隧道净空高度5.5米。场地平整后标高为+7.5m。 基坑支护形式分为： 放坡开挖、钻孔支护桩 +高压旋喷桩止水帷幕支护。 其中支护桩支护区段, 根据基坑深度的不同分别设置 1~4排钢支撑或混凝土支撑,支护桩顶部设钢筋混凝土冠梁。 放坡开挖段基坑侧壁采用挂插钢筋网喷射混凝土护面。 地质条件 第四系（Qm1 ）素填土层〈1〉第四系冲洪成因（Qa1+p1）的淤泥（淤泥质土） 〈2〉粉质 粘土〈 2-3〉粉细砂〈2-3〉中粗砂〈2-4〉粉质粘土〈 2-5〉和残积成因（Q1）的粉质粘土 〈 3-1〉、〈3-2〉,下伏基岩主要为白垩系的泥质粉砂岩。 第二节 桩基检查工作流程 施工程序监理程序 施工程序 第三节 监理工作的控制要点及目标值 3.1控制要点 检查桩位测量放样的准确性 检查护筒埋设的倾斜度 审查钻机的型号、性能、数量是否适宜 掌握终孔条件，检查桩底的标高及桩底的地质情况 旁站检查清孔质量，沉渣厚度、浇注桩身砼，并做砼强度抽检 3.2 目标值 孔的中心位置偏差；群桩w 10cm,单桩w 5cm. 孔 径： 不小于设计桩径 倾斜度： 1% 孔 深 : 不小于设计长度，满足有关的技术要求 沉渣厚度： 10cm 清孔后的泥浆指标： 相对密度： 1.13~1.20 粘度：17~20pa.s 含砂率： 2% 胶体率： 98% 砼： 抗压强度不低于设计值 钢筋： 位置准确，直径误差三2cm 超声波检测：无不良指标 第四节 旋挖钻的施工质量的控制 四、一：旋挖钻桩施工工艺要点和工艺要求 1 、针对该段地质情况，专门定制高 5 米、厚 10 毫米、直径 1.2 米的钢护 筒。特制超高护筒，能有效防止孔口渗漏坍塌及周围环境振动、冲击对桩孔的 影响。护筒内径尺寸较大，能贮存足够的泥浆，在钻杆提出桩孔时，可确保护 筒内的水压，维护孔壁泥皮的稳定。同时可有效避免钻头升降过程碰撞、刮拉 护筒，保护孔口的稳固。 护筒离地控制在 0.3 米左右， 除保护孔口防止坍塌外， 还用以防止表面水或地面漏浆、杂物等滑落孔中。 2、选用优质膨润土调制泥浆， 为增加泥浆粘度和胶体率可根据现场实际情 况在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等。 3 钻孔施工 钻孔过程中根据地质情况选择钻头型式以及控制进尺速度。钻头提升过程 中，回转斗的底盘斗门必须保证处于关闭状态，以防止回转斗内砂土或粘土落 入护壁泥浆中，破坏泥浆的配比。每个工作循环严格控制钻进尺度，避免埋钻 事故。同时适当控制回转斗的提升速度，如果提升速度过快，泥浆在回转斗与 孔壁之间高速流过，冲刷孔壁， 破坏泥皮，对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。 尤其是遇到软土地区，易出现缩孔或塌孔的地区，钻进过程中应每进尺控制在 30cm左右，缓慢的提升钻头，能有效控制缩孔，预防塌孔。 开钻前要求在护筒内存进适量泥浆，并调制足够数量的泥浆作储备。钻进 过程中如泥浆有损耗、漏失，须及时、直接向孔中补充新浆。 4、清孔 第一次清孔：终孔后，浆液沉淀半小时，用钻机进行初次清孔后，并经监 理工程师检查沉碴厚度、孔径、孔深、垂直度合格后，撤钻机，安装钢筋笼， 安装封孔导管，然后进行二次清孔。 二次清孔采用换浆法清孔，以灌注水下混凝土的导管作为管道，用泥浆泵 向孔内压入优质泥浆，直至检验返上的新鲜泥浆各项指标达