第二章 第1—6节离合器概述、原理等.ppt

主缸及工作缸的皮碗和密封圈、防尘罩，因磨损或老化而漏油应及时更换。 缸筒、活塞磨损出沟槽或台阶，也应及时更换。 液压操纵式离合器的踏板自由行程，是主缸推杆与活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之间的间隙在踏板上的总反映。因此，调整也应分两步进行。 2.5.3 液压操纵式机构维修 * * * * 1、检查分离叉外端的移动量。检查时，将分离叉复位弹簧取下，来回扳动分离叉，其外端应有3～4mm移动量，此处间隙可通过调整工作缸推杆长度的方法进行调整； 2、轻压离合器踏板至稍有阻力为止，此段空行程应在6mm左右。否则可旋转踏板与主缸推杆的偏心连接螺栓来调整。上述两部位调整后，其踏板自由行程为32～40mm。 有些车型离合器主缸推杆长度可调，其作用与上述偏心螺栓一样。 2.5.4 离合器踏板自由行程的检查与调整 * * 离合器的维护 国产中型载货汽车的离合器，每次一级维护时，应检查离合器的自由行程。在二级维护时，还要检查分离轴承和弹簧的弹力，如有离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺和分离时发响、发抖等故障发生，还要对离合器进行拆检，以及更换从动盘、中压盘、复位弹簧及分离轴承等附加作业项目。 对其他车型应根据用户手册推荐的行驶里程按离合器维护项目进行。 　2.5.5 离合器的维护及主要部件的检修 * * 1、离合器解体注意事项 ① 从飞轮上拆下离合器总成时，应首先检查有无拆装标记和平衡块，无拆装标记时应补作后再进行拆装，平衡块应原拆原装，以免组装后破坏原系统的平衡。 ② 离合器总成解体时，为防止离合器盖的变形和零件弹出，必须用专用拆装工具，并按对角线交替、均匀地拧松紧固螺栓。 2.5.6 离合器的解体 * * 离合器拆装工具 2、离合器解体 如图所示，专用工具压紧后，拧下连接螺栓或钻去铆钉，取下相关零件，放松专用工具即可。 * * 1、飞轮 飞轮的损伤有齿圈轮齿的磨损，飞轮后端面易出现磨损、沟槽、翘曲和裂纹等。齿圈轮齿磨损则更换或前后反面；飞轮平面磨损沟槽深度超过0.5mm，平面度误差超过0.12mm时应修平平面；当飞轮工作面摆差超过极限值时需更换飞轮，检查方法如图所示。 2.5.7 离合器主要部件的检修 飞轮摆差的检查图 * * 一般导向轴承通常是永久加以润滑而不需清洁或加注润滑油的，对它的检查是：一面用手转动轴承，一面向转动方向施加压力，如轴承卡住或阻力过大，则应更换导向轴承。更换导向轴承时，需用专用修理工具拆装(SST)，其方法如所示。 2、导向轴承 导向轴承的更换图 * * 离合器压盘和中间压盘的主要耗损是工作表面的磨损，严重时会出现磨损沟槽。使用不当时，甚至引起烧蚀、翘曲或破裂现象。 工作表面的轻微磨损，可用油石修平，磨损沟槽超过0.5mm，应修平平面，压盘的极限减薄量不得大于1mm，修整后压盘的平面度误差不得大于0.10mm，而且应进行静平衡试验。 压盘有严重的磨损或变形，甚至出现裂纹，磨削后厚度小于极限值，应更换新件。 离合器盖与飞轮的接合面的平面度公差为0.50mm。如有翘曲、裂纹或变形，应更换新件。 3、压盘和离合器盖 * * 离合器从动盘的常见耗损有摩擦片的磨损、烧蚀、表面龟裂、硬化、油污、铆钉外露或松动；从动盘钢片翘曲、破裂，花键磨损；使用不当时，还会出现扭转减振器弹簧折断、钢片与花键毂铆钉松动等现象。 从动盘摩擦衬片表面有烧焦、开裂时，应更换新片。 从动摩擦衬片表面严重油污，更换新摩擦衬片并检查曲轴后油封、变速器一轴的密封情况及导向轴承的润滑脂是否过多。 扭转减振器弹簧折断，钢片高温退火，花键磨损大时应更换，铆钉松动可重新铆接或更换。 4、从动盘 * * 离合器摩擦片磨损检查图 从动盘端面圆跳动的检查图 * * 膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成弯曲、折断或弹力减弱而影响动力的传递。如弯曲必须校正，折断应予更换，磨损时如图2-25所示，用卡尺测量膜片弹簧的深度、宽度和厚度。例如丰田海狮汽车的极限值为：深度0．60mm，宽度5.0mm，超过极限值应更换。 磨片弹簧的深度和宽度的测量图 5、膜片弹簧 * * 螺旋压紧弹簧的主要损伤有断裂或裂纹、弯曲变形、弹力减弱。自由长度减小值大于 2mm，在全长上的偏斜量超过lmm，或出现裂纹，应予更换。 7、分离杠杆、分离轴承和分离叉 分离杠杆的端面磨损严重或变形、分离轴承运转不灵活或有噪声，应更换。有些离合器分离叉采用尼衬套支撑，应检查其磨损情况，如松旷会使离合器操纵沉重，应更换新件。 6、螺旋压紧弹簧 * * 离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底