第二章 汽车空调的制冷工作原理与结构.ppt

第二章汽车空调的制冷工作原理与结构 本章主要内容： 2.1 制冷原理 2.2 制冷剂与冷冻机油 2.3 压缩机 2.4 汽车空调其它部件 2.1 制冷原理的思考问题 1、制冷系统各组件的作用 2、制冷剂在各组件的状态变化 2.1 汽车空调制冷系统的工作原理 一、制冷系统的组成 汽车制冷系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器四大部件以及辅助设备和耐氟软管组成，制冷剂在封闭的系统中循环流动。 2.1 汽车空调制冷系统的工作原理 二、制冷基本原理 2.1 汽车空调制冷系统的工作原理 1、压缩机 压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。 2、冷凝器 在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体，然后流人干燥贮液器，并过滤流出。 3、膨胀阀 经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的汽液混合状态进入蒸发器。 4、蒸发器 在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾气化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。 这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程，完成了一个制冷循环。 2.1 汽车空调制冷系统的工作原理 三、总结 1、制冷系统各组件的作用 1）压缩机 压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用，它是整个系统的心脏。 2）冷凝器 冷凝器是放出热量的设备．从蒸发器中吸收的热量连同压缩机消耗功能所转化的热量一起从冷凝器让冷却空气带走。 3）膨胀阀 膨胀阀对制冷剂起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。 4）蒸发器 蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量实现降温。 2.1 汽车空调制冷系统的工作原理 2、制冷剂在各组件的状态变化 1）压缩机 低温低压气态→高温高压的气态 2）冷凝器 高温高压的气态→高温高压的液态 3）膨胀阀 高温高压的液态→低温低压的液态 4）蒸发器 低温低压的液态→低温低压的气态 2.2 制冷剂与冷冻机油 一、制冷剂 (一)定义 在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。目前汽车空调系统中常用的制冷剂有R12、R134a两种。其中字母“R”是Refrigerant(制冷剂)的简称。 （二）制冷剂的分类 1、制冷剂R12学名二氯二氟甲烷，分子式CF2C12，第一位数字1表示由甲烷衍生，第二位数字表示氟的原子个数。 2、R134a学名四氟乙烷，分子式为CF3CH2F，分子量102.031。 2.2 制冷剂与冷冻机油 （三）制冷剂R12的性能特点 1、R12的性能特点 1）R12在常温、常压下为无色无味气体，相对密度约为空气的4.18倍。 2）在正常大气压下，其蒸发温度为—29.8℃，凝固温度为-158℃ 3）R12渗透能力强，能渗透过极微小的细缝。由于它无臭、无味、渗透时不易发现。需用专门的仪器或方法进行检测。 4）R12化学性能稳定，不易燃烧，与空气混合时不爆炸，对人体无毒害，但与火焰接触时会分解为有毒的气体。 5）R12能与冷冻油完全互溶，任意混合，但与水几乎互不相溶，因此，在蒸发温度低于0℃时，若制冷系统中混合有水分，就会在膨胀阀部位形成冰塞，使制冷工作无法进行。 2.2 制冷剂与冷冻机油 2、R134a的性能特点 1）R134a为无色易挥发的液体，常温常压下极易挥发，有微芳香味，25℃时液体密度为1.21。 2）在标准大气压下，熔点为-101℃,沸点为-26.4℃不燃烧,不易溶于水。 3）无毒不燃。 4）缺点是改装设备需要更换有潜在腐蚀性、价格昂贵、有强吸湿性的多元醇酯类润滑油，需要进行系统清洗和除湿，生产成本和更换成本都较高。 2.2 制冷剂与冷冻机油 (四) R12与R134a汽车空调系统的差别 1、两者特征上的差别 2.2 制冷剂与冷冻机油 2、R134a系统的改动项目 2.2 制冷剂与冷冻机油 二、冷冻机油 （一）作用 压缩机使用的润滑油叫做冷冻机油。它具有润滑、密封、冷却、降低压缩机噪声等作用。 2.2 制冷剂与冷冻机油 （二）对冷冻机油的要求 在选择冷冻机油时，必须注意空调压缩机内部冷冻机油所处的状态，如排气温度、排气压力、吸气温度等。概括起来要注意以下几点： 1)即使溶于制冷剂时，也要有能保持一定油膜的粘度； 2)与制冷剂、有机材料和金属等在高温或低温下