富力连续梁综合项目施工专项方案.doc

新建海南西环铁路XHZQ-2标 富力互通立交双线特大桥 （40+64+40）m连续梁施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁二十一局集团 新建海南西环铁路XHZQ-2标项目部 二0一三年十一月 1编制依据、编制范围 1.1编制依据 （1）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-） （2）《铁路混凝土和砌体工程施工规范》（TB 10210-） （3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-） （4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-） （5）《D1K26+264 富力互通立交双线特大桥施工设计图》 （6）《新建海南西环铁路XHZQ-2标段实施性施工组织设计》 （7)工程招投标文件、建设协议。 （8)现行国家、铁道部、地方相关法律法规及设计、施工规范和施工质量验收标准。 （9)本企业质量、环境、职业健康安全《管理手册》、《程序文件》，可资利用新技术、新工艺、新材料、新设备资料。 （10)对本标段现场周围环境和现有设备调查资料及取得相关数据。依据我方施工能力、技术装备、施工经历和多年来在铁路建设中积累施工经验 1.2编制范围 新建海南西环铁路海口至凤凰机场段XHZQ-2标项目经理部二分部富力互通立交双线特大桥（40+64+40）m连续梁。 1.3编制标准 （1）严格实施施工过程中包含相关标准、规范和规程，遵照建筑施工工艺及其技术规程、坚持合理施工程序和要求。 （2）遵守、实施协议文件各条款具体要求，确保实现业关键求安全、工期、质量、环境保护、文明施工和职员健康等各方面工程目标。 （3）在认真、全方面了解设计文件基础上，结合工程情况，应用新技术结果，使施工组织设计含有技术优异、方案可靠、经济合理特点。 （4）充足研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周围接口问题，使施工对周围环境影响最小。 （5）加强施工管理，确保施工质量，确保现场施工安全、文明施工，保护环境，确保职员身体健康。 （6）坚持科学性、优异性、经济性、合理性和实用性相结合标准。 2工程概况 该桥全长4466.61米，为双线桥。本桥主桥采取（40+64+40）m连续梁，孔跨部署为98-32m简支梁+2-24m简支梁+6-32m简支梁+（40+64+40）m连续梁+26-32m简支梁 2.1下部结构 本桥桩基全部为钻孔桩,0#、135#台桩径1.25m，107#、108#墩桩径1.5m，其它墩桩径1.0m，全桥设有2个双线T型空心桥台，实心直墩104个，坡比为40:1实心墩30个。 主墩107#墩、108#墩采取钢筋混凝土实体直墩，墩高分别为14.5m、15.5m，主墩墩身截面尺寸纵×横均为3.6×9m；边墩采取钢筋混凝土变截面实体桥墩，墩高分别为16.5m、18.5m。主墩基础采取12根Φ150cm钻孔灌注桩，桩长分别为51.5m、50.5m，承台均采取10.5×14.5×3m钢筋混凝土承台，承台上垫块均为5.9×9.6×2m；边墩基础采取12根Φ100cm钻孔灌注桩，桩长均为39m，承台均采取7.5×11.9×2m钢筋混凝土承台，承台上垫块均为4.5×9.3×1m。 2.2上部结构 梁部采取（40+64+40）m预应力混凝土连续梁，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长145.4m，中跨中部10m梁段和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m；中墩处梁高位5.3m，其它梁段底下缘按二次抛物线改变，其中以7号或25号截面顶板顶为原点，。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽度为12.5m，箱底宽6.4m。全桥顶板宽为12.5m，箱底宽6.4m。全桥顶板厚35cm；底板厚42～80cm，在梁高改变范围内按抛物线改变，边跨端块处底板厚由42cm渐变至80cm；腹板厚40～90cm，按折线改变，边跨端块处腹板厚由40cm渐变至70cm，梁体在支座处设横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利于检验人员经过。 本桥连续梁（40+64+40）采取悬臂挂篮浇筑施工，先施工0号块然后对称施工中间节段，先中跨合拢，再浇筑边跨不对称梁段，最终边跨合拢，拆除临时支座完成结构体系转换。 3下部结构施工方法及工艺 3.1桩基施工 3.1.1施工准备 钻机就位前清除杂物、换除软土、平整扎实，确保场地承载力满足钻机稳定性要求。合理部署泥浆池、沉淀池，泥浆及钻渣采取专用车辆立即运至指定弃土场。放样桩位，立即设置好护桩，并交施工队看管保护。桩位和护桩严禁机械在上行走碾压。 3.1.2埋设钢护筒 连续梁墩采取旋挖钻施工，选择8mm厚A3钢护筒，护筒内径应大于钻头直径20cm，护筒顶高出地面0.5m。护筒埋设许可偏