《康索拉度海商法》——探讨海事赔偿责任限制及其历史渊源成因-海事海商法论文-法律论文-法学论文.docx

《康索拉度海商法》——探讨海事赔偿责任限制及其历史渊源成因-海事海商法论文-法律论文-法学论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 摘 要：通过深入研究地中海地区和欧洲其他地区的古典海商法文献,重点分析《康索拉度海商法》有关制度,对海事赔偿责任限制制度的法律渊源进行了探讨。同时对其责任限制制度的成因、法律特征和历史作用进行了简要分析与评价。  　　关键词：海事赔偿责任限制; 责任限制的渊源; 《康索拉度海商法》; 船舶股东责任限制; 　　海事赔偿责任限制是海商法最具特色、最为重要的法律制度之一,也是一项非常古老的法律制度。但是,该制度到底起源于何时,我国海商法学界研究者寥寥无几,国际学界对此给出的答案莫衷一是。笔者试图对此进行探讨。   　　一、最早的海事赔偿责任限制法规 　　我国有悠久的航海历史,也有过郑和七下西洋的辉煌,但我国是大陆国家,因而历朝历代都不大重视这个行业。海商法( maritime law) 这个词是个舶来品,国人在清朝末年门户开放之后才开始了解和使用。[1]我国历史上也许会有一些有关船舶运输及海事损害赔偿责任限制方面的海上惯例或法规,但由于缺乏研究和发掘,至今尚未见到这方面的资料。 　　海商法源于地中海东岸。[2]5-6根据现存的历史记载,最早的海商法是古巴比伦的海商法( 公元前1700年) ,其次是罗得法( 公元前约800年 ) 。[3]古罗马承继了罗得法并发展了自己的海商法罗马海商法。[4]37-39罗马灭亡后,地中海陆续出现了《阿玛菲海商法》( 1010年) 、《特拉尼海事条例》( 1063年) 、《巴塞罗那海商法》( 1258年) 和《康索拉度海商法》( 1340年) 。在十字军东征期间,地中海的海商法传播到了欧洲其他地区,于是出现了《奥列隆海商法》( 1160年) 、《维斯比海商法》( 1288年之后 ) 和《汉萨同 盟海商法 》 ( 1597年) 。[4]87-93,101-109在此之前,欧洲北部地区当然也有一些海商法,只是这些海商法很少为人们所知。比如挪威1176年《市场法》中的船员法; 1276年挪威马格努斯哈克森国王( King Magnus Hakonson)为奥斯陆、卑尔根( Bergen) 、特隆赫姆( Trondheim) 、滕斯伯格( Tonsberg) 制定的城市法,其中第九章也是船员法( Farmanna logh) 。[5]9-10 　　对罗得法的内容,世人知之不多,只是通过东罗马帝国时期编纂的《查士丁尼学说汇纂》才了解一点其有关海上抛货的规定,其流传在世的也只有这么一点,[2]36-37至于该法有无责任限制的内容,我们不得而知。但是,从古希腊雅典的海商诉讼制度,大体可以推测出它的赔偿制度。罗得岛和雅典都是以航海为主的古希腊城邦,二者之间自古就有频繁的文化交流和商业贸易往来,[6]85,270-272,[7]53因此它们之间的法律制度不会有很大的差别。雅典早在公元前4世纪就有审理海商案件的专门法院海商法院( dikai emporikai) ,它主要受理书面合同引起的海上商业纠纷。[7]8根据其海商诉讼制度,不管是雅典的商人还是外邦的商人,均可以在该法院提起诉讼。其诉讼程序比普通的民事诉讼要简单得多,通常自起诉到判决一个月之内可以结案。[7]20该法院一旦做出判决,败诉方必须履行。如果败诉方的财产不足以履行判决,胜诉方有权对其人身予以执行,即由胜诉方将其逮捕送交政府监禁。[7]74-83由此可见,在雅典,并没有责任限制制度。据此推测,罗得法也不会有责任限制制度。 　　古罗马,其处理海事案件的依据是罗得法,但与罗马海商法有冲突的除外。安东尼( AntoninusPius) 在书面答复一个叫尤迪曼( Eudaemon) 的商人时曾有这样一句名言: 我是这个世界的君主,这是事实。但是,海上纠纷必须由罗得法决定,除非那些法律与我们自己的法律有冲突。[4]71罗马也有海商法,但没有专门的海商法典。它的海商法散布在《查士丁尼学说汇纂》《赛奥多西法典》《查士丁尼法典》《帝国法典》以及列奥 颁布的法令之中。[8]296-325笔者考察过这些法规,没有发现有关责任限制的内容。拜占庭时期,东罗马有一部海商法汇编名为《罗得海商法》1。该汇编最初由西蒙斯卡迪乌斯( Simon Scardius) 译成拉丁语于1561年在瑞士巴塞尔( Basle) 出版,1596年又在德国法兰克福再版,佛朗西斯皮陶图书馆( the library FrancisPithou) 收藏的《希腊与罗马法》第二卷的尾部也可以查到这部法律汇编。[2]50,[8]277这部汇编虽名为《罗得海商法》,但经专家们考证,该法并不是公元前800年