2019年铁路扳道员专业知识考试试题及答案(填空题).docx

PAGE PAGE # PAGE PAGE # 2019 年铁路扳道员专业知识考试试题及答案 （填空题） 道岔是由扳道员操纵的，扳道员要经常保持它 、 、 的状态， 以确保行车安全和作业效率的提高。 扳道员对自己所管辖范围内的道岔要经常保持清洁，及时除去 、 、在 冬季要及时除掉 ，保证道岔清洁，扳动灵活。 信号是指示 及 的命令，有关行车人员必须严格执行。 铁路信号分为 和 。 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发车 停车 信号 ，并迅速通知就近 、 或 。 铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的 、 、 的装饰彩布、 标语和灯光。 视觉信号的基本颜色有 、 、 。 听觉信号有 、 、 和 、 的鸣笛声。 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 1 000 m ，注意或减速 信号显示距离不足 400 m ，调车信号及调车手信号显示距离不足 200 m 时，应使用 信号。 扳道员在接班前， 应对道岔进行检查， 检查的程序为： 、 、 。 道岔定位，应在 中规定。 显 示 手 信 号 时 ， 一 般 左 手 持 红 旗 ， 右 手 持 黄 （ 或 绿 ） 旗 ， 应 做 联锁是车站上 、 和 三者之间， 按照一定的程序和条件建 立起来的，既互相联系，又互相制约的关系，称为联锁。 车站按技术作业分为： 、 、 。 车站按业务性质分为： 、 、 。 为了保证行车安 全和便于作 业，对道岔规 定经常保 持向某一条线 路开通的 位置 叫 ；扳向开通另一条线路的位置叫 。 道岔是行车主要设备之一，站内线路上的道岔均由 负责管理 ；其他单位管的 线路与站内线路衔接处起隔开作业的防护道岔，也应由 负责管理 。 车站线路的长度可分为 和 两种。 进站信号机发生故障不能开放时，应开放 或派 接车 。 进站信号机及线路所通过信号机灭灯，或因发生不能关闭的故障，而将灯光熄灭或遮住 时，为便于司机确认该信号机位置，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于 2m 处加 挂 ，向区间方向显示 灯光 。 在正常情况下，当进站、接车进路信号机关闭时，列车应在信号机前停车。但开放了引 导信号或引导手信号时列车以不超过 速度进入车站（场）停车或通过。 、 调车作业计划是 、 或 以及调车机车乘务组的统一行动计 划。 在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“ 、 、 、 ”制 度。 扳道房距线路中心线一般不少于 mm 。 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设 。 车钩应具有 、 、 三种作用。 车钩由 、 和 三个部分组成。 非集中联锁的道岔应安装 装置。 车站道岔编号时，上行列车到达端编为 ，下行列车到达端编为 。 车站道岔的编号，从车站两端用 ，由 向 ，先主要进路，后次 要进路依次编号。 道岔按规定经常保持向某一线路开通的位置，叫道岔 。 是用以表示道岔开通位置的一种信号表示器。 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均需保持 。 道岔护轮轨螺栓折损时，该道岔 使用。 道岔尖轨、基本轨或辙叉 时，该道岔禁止使用。 道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨与翼轨在静止状态 时，该道岔禁止使用。 道岔尖轨人、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，道岔 使 用。 道岔尖轨是限制列车过岔速度的主要因素，分为 尖轨和 尖轨。 道岔锁闭方式可分为 和 两种。 就是把道岔可移动的部件固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用 而改变。 道岔辙叉号数亦称 。 道岔辙叉号数越 ，列车侧向通过时产生的离心力和对道岔的冲击力越小，允许 通过的速度越高。 道岔种类很多，常见的有 、 、 、 、 等。 道岔转换完毕以后，其 必须与基本轨密贴。 对车站道岔编号时，车站一端衔接两个及其以上方向，有上行又有下行时，应按 编号。 对车站道岔编号时，同一渡线或梯线上的道岔应编为 或 。 复示交分道岔按采用的菱形交叉类型分为 和 两种。 口笛、号角、响墩发出的声音、轨道车的鸣笛是 。 列车中摘车的作业程序是： “一关前、二关后、三摘制动软管、四提钩” ，“一关前”是关 闭靠近机车方面的 。 菱形交叉可以与四条曲钢轨组合成 。 菱形交叉可以与四组单开道岔组成 。 内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，该道岔 使用。 的连接部分由两根直轨，两对导曲线轨。 十、五、三车距离信号，表示推进车辆的 端距被连挂车辆的距离。 由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连结杆岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所 以又称为 道岔。 在叉心顶面上找一脚宽的长度，然后在此宽度上向辙叉尖端量长度为 9 个脚的长度时， 此道岔的辙叉号数为 道岔。 辙叉角愈 ，辙叉号愈大，列车侧向过岔速度愈 。 非集中地两组道岔用连接杆联结起来，仅设一个扳道器，扳动握柄时，两组道岔同时动