南宁枢纽GPS复测成果报告.doc

PAGE PAGE 2 1 目　录 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一部分 项目简介 1 §1.1复测范围 1 §1.2技术要求 1 §1.3平面坐标系统 2 §1.4测区概况 2 §1.5复测整体方案 2 第二部分 实测方案 3 §2.1 CPI 控制网复测方案 3 §2.2 CPII控制网复测方案 7 第三部分 CPI控制网复测 11 §3.1测区CPI控制网情况简介 11 §3.2测区CPI控制网基线解算及精度分析 11 §3.3测区CPI复测控制网平差及精度分析 12 §3.4 测区CPI控制网复测成果分析及结论 13 第四部分 CPII控制网复测 15 §4.1测区CPII控制网情况简介 15 §4.2 CPII控制网基线向量解算及精度分析 15 §4.3测区CPII复测控制网平差及精度分析 15 §4.4测区CPII控制网复测成果分析及结论 16 第五部分 CPI控制网复测成果 18 §5.1 CPI控制网复测网图 18 §5.2 CPI控制网复测重复性基线较差计算表 18 §5.3 CPI控制网复测二维约束平差坐标成果及精度统计 19 §5.4 CPI控制网复测平差后边长及精度 19 §5.5 CPI控制网复测坐标与设计坐标比较表 21 §5.6 CPI控制网复测基线与设计基线比较表 21 第六部分 CPII控制网复测成果 22 §6.1 CPII控制网复测网图 22 §6.2 CPII控制网复测重复性基线较差计算表 22 §6.3 CPII控制网复测二维约束平差坐标成果及精度统计表 22 §6.4 CPII控制网复测平差后边长及精度 23 §6.5CPII控制网复测坐标与设计坐标比较表 27 §6.6 CPII控制网复测基线与设计基线比较表 28 第七部分 与柳南线十二局段内点位联测情况 29 第八部分 复测结论……………………………………………………………………………………….30 附： CPI网图 CPII网图 仪器检定证书 设计交桩成果资料 第一部分 复测工程简介 §1.1复测范围 中铁二十五局集团施工的南宁枢纽SN-3标段，对应于柳南线里程D1K738+900 -–K790+350 范围内已有的所有设计提供GPS平面控制点（包括CPI点6个，其中2个已被破坏； CPII点17个，其中3个已被破坏）。 §1.2技术要求 1.2.1测量技术依据 （1）《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函[2007]76号）； （2）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97） （3）《新建铁路柳州至南宁客运专线精密控制测量技术方案》（中铁二院） 1.2.2设计成果资料 设计单位提供的设计资料有： （1）《新建铁路柳州至南宁客运专线精密工程控制网CPI坐标成果表》； （2）《新建铁路柳州至南宁客运专线精密工程控制网CPII坐标成果表》； 成果资料满足施工复测的要求。 1.2.3 精测网复测精度等级要求 根据《新建铁路柳州至南宁客运专线精密控制测量技术方案》（中铁二院），本次控制网复测采用分级布网，分别按以下精度施测： （1）基础控制网CPI按GPS网B级精度要求进行； （2）线路控制网CPII按GPS网C级精度要求进行。 §1.3平面坐标系统 平面坐标系统采用工程独立坐标系统，参考椭球参数采用1954年北京坐标系椭球体参数。投影方式为任意带高斯投影，投影带中央子午线为108度30分，投影面高程为150米。 §1.4测区概况 南宁枢纽NG-3标起点里程D1K738+900，终点里程K790+350。测区位于城市繁华区及城市效区，地势较为平坦，交通较为方便，但是，效区种植地里甘蔗及玉米较多，通视条件较差，给测量工作带来不便，而且点位多位于既有铁路路肩上，火车通行时，对GPS信号的接收有一定的影响 §1.5复测整体方案 柳南客运专线精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPI和线路控制网CPII布设，精度分别为B级和C级GPS网。为了检核设计成果的准确性，按照本工程控制网布设要求，采用拟合法按照B级网要求进行CPI级控制点的检核；在确认B级网可靠的基础上按照C级网要求进行CPII级控制点的检核。 第二部分 实测方案 §2.1 CPI 控制网复测方案 2.1.1外业实测方案 2.1.1.1 CPI控制网复测构网 CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性，经现场勘查本标段需要复测共有CPI控制点4个（标段内原设计单位提供的CPI55及CPI56被破坏），I控制网按同精度的原