汽车构造与拆装（旧） 学习包三 汽车构造与拆装教学课件3.2.ppt

自动变速器 自动变速器的特点 １）使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。 ２ ）提高了发动机和传动系的寿命，因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长相关零件的寿命。 ３ ）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换档，提高了汽车的动力性和经济性。 ４ ）提高了乘车的舒适性。 ５ ）可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象，并且可以降低排放污染 “自动”换档原理 工作中，驾驶员通过踏下的油门位置或发动机进气歧管的真空度（节气门的位置）和汽车的行驶速度能指挥自动换档系统工作。 自动换档系统中各控制阀不同的工作状态，将控制变速齿轮机构中离合器的分离结合和制动器的制动与释放，来改变动力传递路线，实现变速器档位的变换。 自动变速器的档位结构 P档位：停车档 N档位：空档 R档位：倒车档（当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏） D档位：前进档（1档~高档或2档~高档） 2（S）档位：前进低档（ 2档） 1（L）档位：前进低档（ 1 档）用于严重交通堵塞或较大斜坡，雨雪地面 自动变速器的类型 HMT:液力自动变速器 CVT:机械无级自动变速器 AMT:电控机械自动变速器 自动变速器的构成 液力变矩器、行星齿轮变速器、自动换档控制系统（液压控制系统）或电子控制系统 液力传动装置 液力变矩器 液力变矩器结构图 三者装合后，其轴向断面构成环状空腔，称为循环圆，变矩器工作时工作油液即在此循环圆内作环流运动。 液力变矩器工作原理 nw＝0，nB ＞0， nw＜＜ nB（导轮固定） Mw=MB+MD ； 液力变矩器工作原理 Mw=MB ＋（ － MD ） 当nw＝nB 时，液力变矩器失去传递动力的能力 液力变矩器工作特性 a . 泵轮、涡轮和导轮三个工作轮是转换能量，传递动力和变扭的基本元件；b . 液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动；c . 变矩器输出转矩随涡轮的转速而变化 a.转速比： iWB=nw/nB b.变矩系数K：涡轮与泵轮的转矩之比: K=Mw/MB c.效率η:涡轮输出功率与泵轮输入功率之比:η=KiWB K=1时，涡轮转矩等于泵轮转矩，此时称为偶合点。 变矩比随着涡轮转速的减小而增大 传动效率低速时随涡轮转速增大而增大，而偶合点后传动效率急剧下降 行星齿轮传动机构 行星轮系 行星齿轮机构变速原理 n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α=Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数 行星齿轮机构的传动规律 3）行星架3固定，太阳轮1主动， 齿圈2从动， 行星齿轮机构的传动规律 4）齿圈2固定，行星架3主动， 太阳轮1从动，超速同向传动i31=n3/n1=Z1/Z3=Z1/(Z1+Z2) ＜1(b图) 5）太阳轮1固定，行星架3主动， 齿圈2从动，超速同向传动 i32=n3/n2=Z2/Z3=Z2/(Z1+Z2) ＜1 （d图，用于四档变速器的四档超速档） 6）行星架3固定，齿圈2主动， 太阳轮1从动，超速反向传动 i21=n2/n1=－Z1/Z2＜1  （f图，超速倒档） 行星齿轮机构的传动规律 两种特殊情况： 行星齿轮机构变速原理 行星齿轮换档执行元件 离合器、制动器和单向离合器 基本作用：连接、固定和锁止。 离合器 连接作用 将行星齿轮机构中某一元件与输入部分相连，使该元件成为主动元件。 连锁作用 将行星齿轮机构中任意二元件连锁为一体，使三个元件具有相同的转速。这时行星齿轮机构作为一个刚性整体，实现直接传动。 离合器工作原理 分离时，主、从动片之间存在有一定间隙。在压力油液压作用下使所有主从动片压紧，离合器结合，该元件成为输入元件。 制动器 片式制动器 与片式离合器工作原理相同 带式制动器 制动带 刚性：不能产生与制动鼓相适应的变形。 挠性：可与制动鼓完全贴合，价格低廉。 低倒档制动带：用金属摩擦材料做内表面镀层，以保证足够的制动力矩。 高档制动带：用有机耐磨材料做内表面镀层，防止制动带过度磨损。 单向离合器 功用：依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用的，其连接和固定也只能是单方向的。 结构： 滚子式单向离合器 自动变速传动系统 行星齿轮变速器（两轴两速式液力机械变速器） 低速挡 直接挡 倒档 自动变速器控制系统 液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三部分组成。 一般汽车自动变速器都把诸多液压元件、液压油的各个通路，集中设置在一个总的集中组合阀体(简称阀体)内。 换档控制原理 换挡阀两端作用节气门阀（油门）和速控阀（车速）油压。换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变油路，从而实现换挡 换档控制原理—举例