海洋平台建造工艺 项目十一 海洋平台的腐蚀与防护 船体部分检验案例(hull).ppt

船舶检验案例 ——焊接检验 NCR:H-01 某集装箱船，为在货舱内装集装箱，内底采用埋入式人孔盖,埋入式人孔盖需开宽度为702mm 的开口,此处纵骨间距为630mm,致使货舱区域4 根内底纵骨在人孔处间断。 NCR:H-01(修改方法) 某集装箱船，为在货舱内装集装箱，内底采用埋入式人孔盖,埋入式人孔盖需开宽度为702mm 的开口,此处纵骨间距为630mm,致使货舱区域4 根内底纵骨在人孔处间断。 NCR:H-02 建造方按自身习惯，擅自将舱口围板向下延伸，将舱口角隅改为两个方形，两个圆形。主甲板在货舱口处的开口和货舱口角隅不符合图纸形状。 NCR:H-02(修改方法) 某集装箱船，为在货舱内装集装箱，内底采用埋入式人孔盖,埋入式人孔盖需开宽度为702mm 的开口,此处纵骨间距为630mm,致使货舱区域4 根内底纵骨在人孔处间断。 NCR:H-03(案例及修改) 水平式双层底内底边板结构，在舭肘板趾端的双层底内肋板上未设垂直加强筋 NCR:H-04(案例及修改) 冰区加强区域外板在FR149/171 各一个肋距范围内的板厚与批准图纸不符 NCR:H-05(案例及修改) 1.某船外板起重吊环割除时损伤外板板材； 2.某船大合拢时外板板材磕碰后折弯； NCR:H-06(案例及修改) 目前中小船厂造船施工中普遍存在缺少典型节点图的现象，但施工又由各个施工队分别承包。因此，在构件连接的节点中，不统一，任意性很大，存有大量缺陷。 NCR:H-06(案例及修改) NCR:H-07(案例及修改) 主甲板纵桁间断处没有升高过渡 NCR:H-08(案例及修改) 舷侧纵桁位于货舱横舱壁的端部连接未与横舱壁上的垂直扶强材相连 NCR:H-09(案例及修改) 纵骨和舱壁水平加强筋在水密舱壁间断处未加三角板 NCR:H-10(案例及修改) 肘板自由边长度超过肘板厚度的50 倍时无折边或面板 NCR:H-11(案例及修改) NCR:H-11(案例及修改) NCR:H-12(案例及修改) 如内底纵骨穿过非水密肋板时，其上端为某型材的端肘板趾端，穿过处的非水密补板应采用补到底的形式， NCR:H-12(案例及修改) 如内底纵骨穿过非水密肋板时，其上端为某型材的端肘板趾端，穿过处的非水密补板应采用补到底的形式， NCR:H-13(案例及修改) 尾部上层建筑的强横梁和大的纵桁上开孔超过了腹板高度的25%，且其开孔边缘距面板的距离太小，达不到40%的要求 NCR:H-14(案例及修改) 水密舱壁穿舱构件上未开止漏孔，或止漏孔的位置有误 NCR:H-14(案例及修改) NCR:H-14(案例及修改) 规范同时还规定：邻接液舱的舱壁，为了防止危险气体或液体渗漏至相邻舱室内，在紧靠油气密或水密舱壁前后150mm 的填角焊缝应有适当的坡口并确保焊透。 NCR:H-15(案例及修改) 在检验中经常会遇到骨材与肘板的连接问题。对于其连接，不仅要注意尺寸要符合图纸和审图意见提出的要求，对于结构硬点也要引起关注。 NCR:H-15(案例及修改) 构件与板材直接连接时应避免出现硬点。 NCR:H-15(案例及修改) 备注： 这些肘板的连接开孔问题各异，防止硬点产生的效果也不一样，还有就是它还设计到结构强度的问题，有的地方是弹性结构（甲板上或下是留有空隙的），有的地方不是。有的船同样一种结点有两种不同的连接方式，这些都是很容易忽略的问题，因此要具体问题具体对待，要严格按照图纸上的要求来加设肘板 NCR:H-16(案例及修改) 1.结构装配没有对齐。 2.旁桁材及肋板装配与理论线偏差较大（5～15mm）要求进行整改。 3.某杂货船还发生过上层建筑与下部结构不在肋位上，错开一个板厚多 NCR:H-16(案例及修改) NCR:H-16(案例及修改) 备注： 1.在船体结构检验时，构件装配非常重要。除了对中问题外，整体造船时还应对强制装配予以特别关注。由于有些船厂冷成形加工能力有限，导致首柱板等厚度较大的双曲面钢板无法达到加工要求，外板与内部结构之间装配超差，而强行用葫芦拉近焊接，焊接内应力非常大 2.此外，双层底舱结构与焊接检查（整体建造，内底板尚未安装时），建议肋板上缘检测四角水平，保证内底板装焊完工后的平整度，以达到CSQS 标准 NCR:H-17(案例及修改) 水密防撞舱壁位于干舷甲板上的延伸部分任意开孔（电缆孔等） NCR:H-18(案例及修改) 船体结构开孔较大时加强材厚度小于WEB 时的处理 NCR:H-18(案例及修改) NCR:H-19(案例及修改) 1.某船的舱口围在船舯范围连续，参与总纵强度，但船厂在连续舱口围上开了孔 2.两个货舱口之间的连续舱口围构成桅屋的一部分，建造中在两的舱口围板上各开一个600X1100mm 的出入口，减弱了总纵强度。 NCR:H-2