汽车保险与理赔 项目6 查勘与定损 任务6-2：现场查勘与定损.ppt

* * * 2.定损 四、事故车辆施救费用确定 55 1、被保险人使用他人（非专业消防单位）的消防设备，施救保险车辆所消耗的费用及设备损失可以赔偿。 2、保险车辆出险后，雇用吊车和其他车辆进行施救的费用，以及将出险车辆拖运到修理厂的运输费用，在当地物价部门颁布的收费标准内负责赔偿。 3、在施救过程中，因施救而损坏他人的财产，如果应由被保险人承担赔偿责任的，可酌情予以赔偿。但在施救时，施救人员个人物品的丢失，不予赔偿。 4、施救车辆在拖运受损保险车辆途中发生意外事故造成的损失和费用支出，如果该施救车辆是被保险人自己或他人义务派来抢救的，应予赔偿；如果该施救车辆是有偿服务的，则不予赔偿。 2.定损 四、事故车辆施救费用确定 55 5、保险车辆出险后，被保险人赶赴肇事现场处理所支出的费用，不予负责。 6、只对保险车辆的施救费用负责。保险车辆发生保险事故后，涉及两车以上应按责分摊施救费用。受损保险车辆与其所装货物（或其拖带其他保险公司承保的挂车）同时被施救，其救货（或施救其他保险公司承保的挂车）的费用应予剔除。如果它们之间的施救费用分不清楚，则应按保险车辆与货物（其他保险公司承保的挂车）的实际价值进行比例分摊赔偿。 7、保险车辆为进口车或特种车，发生保险责任范围的事故后，当地确实不能修理，经保险公司同意去外地修理的移送费，可予负责，并在定损单上注明送修地点和金额。但护送车辆人员的工资和差旅费，不予负责。 2.定损 四、事故车辆施救费用确定 55 8、施救、保护费用与修理费用应分别理算。当施救、保护费用与修理费用相加，估计已达到或超过保险车辆的实际价值时，可按推定全损予以赔偿。 9、车辆损失险的施救费是一个单独的保险金额，但第三者责任险的施救费用不是一个单独的责任限额。第三者责任险的施救费用与第三者损失金额相加不得超过第三者责任险的责任限额。 10、施救费应根据事故责任、相对应险种的有关规定扣减相应的免赔率。 11、重大或特殊案件的施救费用应委托专业施救单位出具相关施救方案及费用计算清单。 2.定损 五、事故车辆残值确定 【残值内容】 残值原则上包括：被更换零件中的未受损零件、可修理零件、报废零件三者价值之和。 【残值确定方式】 按照更换零部件价值与受损总成损坏程度确定扣残比例 按照报废零部件以损余物资处理的价值计扣残值 55 * * * * 全面地现场查勘、正确地绘图和准确地记录能够客观、准确、全面地反映事故现场状况。测量不准，查勘遗漏，记录不全，只能主观地、片面地：部分地反映现场状况，属于证据不全的现场查勘，不能作为充足、全面的证据定案。查勘人员在测量时的遗漏主要表现在： 1)路面各道宽未加测量，基准点未做固定，标线的宽度疏测，而使道路全宽测数不准，比实际路面窄。 2)人、车、物之间位置关系未测量固定，无法恢复现场，更无法反映原貌。在分析事故中，难以正确判断各当事方驾车行驶在路面上的位置。制动痕印测量不全，轻压、重压痕，轻拖、重拖痕不分，各轮胎制动印长度不一一测量，简单省事，有弧度的制动印，弧顶到路边的距离未测量，难以正确推测车速和无法确定车辆行驶路线。 3)坡道的测量对于在坡道上发生的事故起着重要作用。确定坡度是定责的关键，坡道在山区道路多见。如坡道的坡度超过8％，即为陡坡，在分析事故原因时，既要考虑车辆谁应让谁、谁先通行，又要考虑车辆是否在限速20km行驶，这是问题的症结所在。如果疏漏，在未知坡度的情况下，随意按让行和车速来确定谁的过错都不适宜。因此，坡道事故测量坡度则显得很重要，切勿忽视。 4)弯道的测量容易疏漏，弯道路面常见，急弯道与事故发生时的车速有着紧密关系，转弯半径小于50n·的弯道即为急弯，在急弯道行驶的车速有限制。一旦肇事翻车、坠落等，首先考虑当事方的行驶车速问题，比较离心力与向心力的大小，车辆装货的高低测重心位置以及道路建造是否符合标准，是判明肇事直接原因的关键。因此，弯道事故测量弯道半径程序不能省略缺少。通常坡道与弯道的确定是通过测量加计算的办法进行，必须测清、计准。在平时的工作中可以积累此方面的数据。 交通事故现场测量基本上使用卷尺等常用测量工具，通过在现场的人工测量完成。这种测量方式简单易行，但存在两个比较明显的不足。一是由于所有测量数据必须在事故现场测量完成，占道时间比较长；二是根据测量数据的遗漏和差错在事故现场解除后，很难重新进行测量和校对。 随着计算机视觉技术和摄影测量技术的发展，使用摄影测量的方法来确定事故现场参与物的空间位置关系能够有效克服传统测量方法的缺陷。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、现场查