企业学院 理论培训 【宁局培训班】列控地面设备-列控中心结构.ppt

* * 车站列控中心与外部系统的关系 4、与地面电子单元(LEU)连接(S口) (1)LEU按照列控中心产生的应答器报文地址，实时选择对应的报文向有源应答器传送。 (2)未办理进路或LEU与应答器通信中断时，应答器应有保证行车安全的缺省报文。 (3)有源应答器的报文按应答器编码规则编制，各报文均固化在LEU中，内容包括编号、链接关系、临时限速(至限速始点距离、限速区长度、限速速度)、进路长度、电码化及线路载频、线路固定信息等。 列控中心概述 列控中心系统结构 列控中心与外部设备的关系 C T C S * * 列控中心的功能 车站列控中心功能 车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器传送给列车。必须具备接发车进路报文发送、临时限速报文发送进站信号机降级显示、进路识别等四个主要功能。 车站列控中心功能 1、接发车进路报文发送功能 地面线路数据信息不是固定不变的，而是与列车进路相关。 不同的股道，列控车载设备需要锁定的股道轨道电路载频是不同的、轨道区段及其长度也不一样。 车站列控中心通过与车站联锁系统的连接，获取列车进路情况，选择相应进路信息报文，实时地向应答器发送。 车站列控中心功能 2、临时限速报文发送功能 线路临时限速的设置和取消是随着列车运营情况而改变的，如线路施工、天气原因等需设置临时限速，线路恢复正常后需取消临时限速。 车站列控中心接收调度中心或车务终端的临时限速命令，实时地向车站有源应答器发送，当列车从车站发车或通过时，通过进、出站口应答器接收前方区间和车站范围内的临时限速信息，控制列车按要求速度通过限速区域。 车站列控中心功能 3、进站信号机降级显示功能 进站信号机降级显示功能是与临时限速相关的一个附属功能。当车站列控中心在站内或离去区段设置了一处临时限速，列控中心必须控制进站信号机降级显示，保证列车在进站口时减速至较低速度，再经过一定距离的制动后，以低于限速值进入临时限速区域。 车站列控中心功能 4、6502进路识别功能 对于6502电气集中车站，车站列控中心不能像计算机联锁车站一样，通过通信接口直接接收到车站进路信息，而要通过继电器接口，识别车站所建立的进路情况，为车站列控中心发送正确的接车进路报文提供依据。 车站列控中心工作原理 1、接发车进路报文发送基本原理 （1）应答器与接发车进路对应关系 每条进路均有特定的应答器和报文与之对应。进路编号是列控中心与计算机联锁间交换的关键信息。 （2）发送进路编号时机 当计算机联锁排列接、发车进路并锁闭后，开始向车站列控中心发送该进路编号；进路解锁或取消后，停止进路编号发送。 车站列控中心工作原理 （3）报文发送过程 车站列控中心启动后，先向应答器发送默认报文，然后按以下逻辑发送： 当接收到接车进路编号后，向应答器发送接车进路报文，直至车站联锁系统停止发送相应的接车进路编号，恢复向该应答器发送默认报文。 当接收到发车进路编号后，向应答器发送发车进路报文，车站联锁系统停止发送相应的发车进路编号后，仍保持发送发车进路报文。 对于保持发送发车进路报文的应答器，当接收到与之对应的接车进路编号后，则按当接收到接车进路编号后的过程发送报文。 车站列控中心工作原理 2、临时限速报文发送基本原理 （1）临时限速调度命令传送 临时限速由调度所集中管理，通过CTC/TDCS向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令。用以发送列控指令、显示列控中心相关设备工作状态。 车站列控中心需要建立车站临时限速控制范围内线路里程、线路长度与临时限速区起点的对应关系。并根据临时限速区与对应应答器之间的距离、限速区速度、进路及信号机状态等信息，选择存在列控中心的报文，实时地通过LEU发送给应答器。 车站列控中心工作原理 （2）临时限速管辖范围 每个应答器可以向正向或反向运行的列车发送临时限速信息，其管辖范围为本应答器至运行方向前方车站正线股道发车信号机处。 （3）报文发送 临时限速命令由调度中心发送给车站，经车站值值员确认后.通过CTC/TDCS车站分机发送给列控中心，列控中心收到命令后.立即选择相应的临时限速报文发送至对应应答器。 对于同一处临时限速。列控中心需向一个或多个应答器发送临时限速报文. 车站列控中心工作原理 3、进站信号机降级显示基本原理 车站列控中心根据牵引计算，确定司机按照列控车载设备控车模式曲线驾驶列车从规定速度制动到临时限速的目标距离(含安全防护距离）LH。 牵引计算的参数包括:列车最高运行速度;按动车组及目前设定的列控车载设备监控曲线，临时限速，线路限制坡度;司机确认减速信号变化时间（6S）:车载设备从接收到给出相应显示的时间(不大于3. 5S);列车安全防护距离（暂取110m)；临时限速目标距离的余量（5%）。 车站列控