牙城互通匝道软基处治等载预压施工组织.pdf

牙城互通匝道软基处治等载预压施工组织 福宁高速公路 A10 合同段 牙城互通 A 匝道 AK0+320~+570 段软基处治等载预压 施 工 组 织 福建建工集团总公司 福宁高速公路 A10 合同段项目部 2002 年 3 月 第 0 页第 0 页 牙城互通匝道软基处治等载预压施工组织 牙城互通 A 匝道 AK0+320~+570 段软基处治等载预压 施工组织 一、工程概况 牙城互通 A 匝道软基处治等载预压施工桩号为AK0+320～AK0+570 ， 长 250m 。该路段原为滨海沉积地貌单元，经人工围垦后，现为水稻田、荒 地、建筑用地或旱地，总体上地势较为平坦。根据地质勘察报告，地层结 构分布情况如下： 1、表层：为耕植土，厚 0.3m～0.4m 左右，呈浅黄、深灰色，主要由 粘土组成，软塑态，饱和含水，承载力低，工程性能差。 2 、中层：为淤泥质土层，厚 0.8m～1.1m 左右，呈深灰、灰黑色，富 含腐植质，具较强粘性。天然含水量为 45.4%～50.9%，天然孔隙比 1.1～ 1.34，呈流塑～软塑状。海积成因，工程性能较差。 3、下层：为淤泥层，厚 2.9m～22.5m 左右，呈深灰、灰黑色，富含腐 植质，局部含少量中细砂和贝壳。天然含水量为 56.64%～70.35% ，天然孔 隙比 1.536～1.916，比贯入阻力值Ps=0.2～0.40Mpa ，十字板剪切抗剪强度 值 Su=9.5～29.7Kpa ，呈流塑～软塑状。遍布全区，海积成因，工程性能较 差。局部为淤泥质粘土，灰黑色、含砂、粘性较强。再下层为粗砂，深灰 第 1 页第 1 页 牙城互通匝道软基处治等载预压施工组织 色，主要由粗砂和淤泥组成。粗砂约占 50%～60%，含少量海蛎壳，层厚 0.8～1.70m，海积成因，工程性能较差。底部为强风化、弱风化花岗岩， 浅灰、灰红色，花岗结构，块状构造，岩石节理较发育，属硬质岩。 二、施工组织与计划 (一)施工工艺流程 (二)施工组织 1、测量放样 用全站仪放出征地边界、中桩位置和排水沟的位置。 2 、排水 用人工配合挖掘机挖 60 ×60 ×120cm 的排水沟将地表水排出路基外。 3、清表 地表水排干后，用人工配合小型推土机将表层有机腐殖土、杂草及建 筑废碴清理干净，并运弃至 6#弃土场。 4 、砂包土层铺筑 用经检验合格的砂性土，将路段内低洼处补填并铺筑 30～50cm，用人 工配合推土机平整后经压路机碾压，形成具有 2～4%双向排水坡的土路拱， 提供 AK0+870～570 路段 CFG 桩施工和 AK0+570～275 砂垫层施工场地。 5、粉煤灰碎石桩和袋装砂井施工另报 第 2 页第 2 页 牙城互通匝道软基处治等载预压施工组织 6、垫层铺筑 将垫层基底整平后，用人工配合推土机摊铺砂垫层。第一层厚 30cm， 第二层厚 20cm ，并在砂垫层铺筑范围的周边用编织袋砂包垒砌成高度与设 计砂垫层厚度相当的保护层，以防周边砂垫层流失或被破坏，摊铺时，应 充分考虑松铺系数。施工中应避免砂受到污染。 7、压实 采用碾压法施工，分层铺筑松厚不得超过 20cm ，并逐层压实至规定的 压实度。施工时，应控制最佳含水量，对层厚不足的地方用人工补填