（建筑工程施工管理）沥青混合料的施工管理在沪芦高速公路的成功与不足.docVIP

（建筑工程管理）SMA沥青混合料的施工管理在沪芦高速公路的成功与不足 SMA沥青混合料的施工管理于沪芦高速公路的成功和不足 【摘要】通过对sma沥青混合料于沪芦高速公路中的施工总结，指出了北段工程施工管理中的不足，提出了南段工程管理和控制上调整的成功之处，也积累了对sma沥青路面的管理经验 【关键词】 ◎sma混合料 ◎高速公路 ◎检测 ◎管理 壹、 sma沥青混合料于沪芦高速公路上使用简介 sma——沥青玛蹄脂碎石混合料于城市道路和高速公路上的广泛应用的结果，已充分证实了这种材料的优秀品质，其优良的高温稳定性能，使得路面能够承受较大的车轮荷载，始终保持良好的平整度和良好的抗车辙能力；其良好的耐久性能，使得路面的使用寿命比普通的沥青路面长20％～40％，提高了投资效益；其良好的表面特性，使得路面于使用中，有良好的安全性和舒适性，而且降低了交通噪声的污染，保护了周边的环境；其良好的低温抗裂性，使得路面的上下层之间粘结良好，反射裂缝明显少于普通沥青砼路面。这些优良的性能，于沪芦高速公路工程的应用上也得到了证实。 沪芦高速公路工程设计等级为全封闭、全部控制出入，主线设计计算行车速度100km/h，立交匝道40km/h的高速公路，主线实施双向四车道总宽27.0m和双向六车道总宽34.5m俩种形式；路面结构设计荷载为bzz-100标准荷载；设计路面结构为：20cm二灰土底基层、45cm粉煤灰三渣基层、1cm沥青砂封层、6cm粗粒式沥青砼、5cm中粒式沥青砼、4cm沥青砼抗滑层——sma混合料，北段工程桥面上铺装层为6cmsma沥青混合料。 沪芦高速公路上层路面，采用了sma沥青混合料技术，2004年12月底沪芦北段工程投入运营使用。从当时的交工验收检测数据和2005年7月份公路处对通车半年多的沪芦高速公路北段工程的检测反馈情况来见，公路路面整体的质量性能良好、路面的弯沉值、压实度、平整度和摩擦系数、整体稳定性等技术指标均满足了设计要求和公路路面的质量标准，从使用效果来见，sma沥青混合料于沪芦的使用是成功的。 二、 存于的缺陷 可是我们也发现，沪芦高速北段工程完工以后，高速公路的路面上，局部地方存于着压实度不均匀，外观上离析的现象，特别是于雨后，这些集料不均匀处会有壹小滩壹小滩、或者壹点壹点的积水现象。由于sma材料本身的特性是不透水的，积水处的水虽然不多，但也无法排出，需要通过晴好天气自然挥发，这种现象于某些桥面上尤其严重，这对于冬季投入运营的公路于路面抗冻方面是壹大考验。另外，从检测数据上也反映出桥面平整度虽然达标，但不如道路路面，纵坡较大的匝道。平整度上的缺陷尤为明显。 于沪芦北段工程路面施工时，我们曾经从各个方面入手强化管理，比如：委托市政工程研究所的专业人士进行混合料的级配设计和验证；进行试验段施工，确定和修正工艺参数；委派监理驻厂规范拌和厂的生产、试验行为，及时检验出厂混合料；于摊铺现场督促施工自检，监理全线旁站、跟踪等等，应该说对沥青混合料施工管理上的各道程序，基本上均能执行到位，那么，为什么仍会出现这样的缺陷呢？ 我们委托市市政工程研究院检测部门，对已投入使用的道路和桥面铺装层上积水部位进行了钻芯取样，对样品进行了沥青含量、材料级配、压实度和空隙率的检测，检测结果如下： 1、沥青含量：平均值为6.1%，最大值为6.3%，最小值为5.9%，级差为0.4%，设计级配要求为5.8%，规范允许偏差±0.3%。 2、集料级配分析： 通过13.2mm和2.36mm筛的集料平均值符合要求；通过4.75mm筛的集料波动较大，集料有不均匀现象；0.075mm筛的粉料通过量偏少。 3、压实度检测： 样品的压实度变化范围是95.8%~98.8%，平均值为97.6%，标准差为1.03，代表值为97.0%，其结果表明，积水处路面的压实度偏低。 4、空隙率计算： 对试样根据试验室理论密度计算，其实际空隙率的变化范围为4.4%~7.4%，平均值为5.7%，而设计空隙率为4.5%，其结果表明，积水处路面的空隙率偏大。 三、 缺陷原因分析 综合各方面因素，经过分析认为，造成这种缺陷的主要原因有以下几个方面： 1、根据之上检测结果来分析，首先是4.75mm档的集料不稳定，于筛分曲线图上，它又正好处于拐点位置，因而它的波动对sma混合料的均匀性影响很大，此外0.075mm档的粉料含量偏低，这些均会导致混合料的空隙率过大。 2、sma混合料施工时，虽然混合料温度没有超标，但如果混合料的温度波动较大，而碾压工艺等未随之进行调整，或碾压不及时，那必然会出现路面密实度不均匀的现象，面密实度低处空隙率大，便导致雨后积水无法排出，这种情况的存于，于冬季冰点以下时，对沥青路面将会造成耐久性的损害。 3、于运输过程中，运距长、待料久，sma混合料中的sbs改性沥青会产生