车身钣金修复技术 车身钣金修复技术 汽车车身结构.ppt

车身碰撞吸能 三、典型轿车车身结构特点 为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身分成三个部分：前部、中部、后部。 1.车身壳体及总成 车身总成结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车身内外装饰件、车身附件等。 2.前车身 前车身主要由前翼子板、前纵梁、前围板及发动机罩、前轮罩、发动机安装支撑架以及保险杠等构件组成。 (1) 前保险杠 位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成，起到装饰、防护作用，应用于所有车辆车身。 前保险杠安装 (2) 前翼子板 当今汽车的翼子板 翼子板是遮盖车轮的车身外板，由前翼子板外板、内板、衬板等组成 前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部。 翼子板是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造。 防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。 (3) 发动机罩 位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板。 轿车的发动机罩主要由发动机罩外板、内板、隔热垫所组成。 发动机罩多用高强度钢板冲压成网状骨架和蒙皮组焊而成。 (4) 前围板 前围板是指发动机舱与车厢之间的主要隔离构件，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。 (5) 前纵梁 前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。 前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件。 为了满足承载和对前悬架、转向系统支撑力的受力要求并使载荷分布均匀，前纵梁前细后粗截面不等，截面变化也较为明显，能够提高汽车受冲击时对冲击能量的吸收，尤其是断面A、B处，受冲击时首先变形，以吸收能量，纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。 前纵梁前细后粗截面不等，断面圆弧过渡处，受冲击时首先变形，以吸收能量，纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。 （3）发动机罩 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板， 轿车的发动机罩主要由 发动机罩外壳 发动机罩隔热垫 发动机罩铰链 发动机罩支撑杆 发动机罩锁 发动机罩锁拉索 发动机罩密封条 等零件所组成。 （4）前围板 前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。 2.中间车身 中间车身设有车门、侧体门框、门槛、立柱、边框、车顶边梁、侧体下边梁等。车顶、车底和立柱等构件，均以焊接方式组合在一起。 车身侧框组成 （1）立柱/门槛板/地板 立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的支撑件。 地板 地板是车辆用来承载乘客、货物的基础件，是车身非常重要的钣金件，车辆几乎所有的组件都直接或间接安装在地板上，座椅直接安装在地板上，仪表台通过仪表台框架安装在地板上，车辆发生变形损坏时地板基本上是采用钣金修复。 底板 （2）车顶 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等。 车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。 （3）车门 车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施。 承载式车身的覆盖件是覆盖在车身表面的部件，我们从车外看到的部分都属于覆盖件 * 车身壳体是一切车身部件和零件的安装基础，由纵、横梁支柱等主要承力元件，以及与它们相连接的钣金件经焊接而共同组成的刚性空间结构。 * 前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方向机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上还要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，具体就是隔热、隔音和隔振等三隔性能，它的优劣往往反映了车辆运行的质量，对轿车的舒适性有非常重大的影响。 * 前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩等构件，为了满足承载和对前悬架、转向系统支撑力的受力要求并使载荷分布均匀，前纵梁前细后粗截面不等，截面变化也较为明显，能够提高汽车受冲击时对冲击能量的吸收，尤其是断面A、B处，受冲击时首先变形，以吸收能量，纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。 * 前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一侧用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。 * 中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱（A柱）、中柱（B柱）与后柱（C柱）三种。 * 如轿车、