城市轨道交通概论 变电所 2 变电所.pptx

2.变电所;目录;了解：城市轨道交通系统变电所的种类； 了解：城市轨道交通系统变电所的各部分功能。;变电所; 对于集中式外部电源方案，应建设城市轨道交通主变电所。 1. 1 主变电所的功能 主变电所的功能是连接城市电网高压电压（110 kV 或220 kV），经降压后以中高压（35 kV 或 10 kV）向牵引变电所、降压变电所供电。 ;1.主变电所;2.2 主变电所的位置和数量 主变电所一般沿线路布置。 根据电压损失要求确定主变电站所数量，通过与城市规划、电力等部门协商，确定主变电所位置。;2.3主变电所的的主接线图 为保证轨道交通牵引负荷一级用电需要，需设置2座或2座以上主变电所；两路电源进路配置两台相应的变压器。 提示：集中式外部电源方案，应建设城市轨道交通主变电所。; 城市轨道交通供电系统的主要用电对象是电动车组，即牵引供电。 为确保牵引供电的质量，牵引变电所的设置（数量、位置）和容量应该按远期列车编组，运行密度按牵引供电计算后确定。;2.1 牵引变电所的功能 牵引变电所的功能是从主变电所获得电能，经过降压和整流，变成城市轨道交通电动列车牵引所需要的1500 V或750 V直流电，给电动列车供电。;2.2 牵引变电所的位置和数量 牵引变电所的容量和相互之间的距离是由牵引供电技术决定的，一般设置在沿线若干车站及车辆段附近，变电所的间隔一般为2~4 km。;2.3 牵引变电所的的主接线图 每座牵引变电所按其所需容量设置两组整流器并列运行，向接触网供电，主接线图见右图。;2.4牵引变电所的供电原理 供电分区：位于相邻两个牵引变电所之间的接触网，为了能安全、可靠地供电，通常在中央处断开，将牵引变电所之间两供电臂的接触网分成相互绝缘的两部分，每一部分称为一个供电分区。 分区亭：在供电分区的末端设置有由断路器和隔离开关组成的分区亭，对接触网起到分断与保护作用，同时还可以将供电分区连接起来。这样，当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该变电所承担的供电臂供电任务，通过分区亭开关闭合，由两侧相邻的牵引变电所负责越区供电。 提示：越区供电时，供电质量受影响较大，属于非正常供电。 ;2.5??引变电所的供电方式 牵引变电所向牵引网的供电方式，通常有单边供电和双边供电两种。 单边供电：每个供电分区的接触网，只从一端的牵引变电所获取电流。 双边供电：每个供电分区的接触网，同时从两端的两个牵引变电所获取电流。 提示：单边供电时，接触网发生故障只影响本供电分区，故障范围较小。双边供电时，虽然可提高供电电压水平，但发生故障时影响范围较大，因此目前较少应用。 ;3.1降压变电所的功能 降压变电所的功能是将中压电能转换为低压电能，向车站、区间、车辆段（停车场）、控制中心所有低压用电负荷提供电源。 降压变电所的数量和容量根据动力用电量确定。;3.2降压变电所的位置和容量 降压变电所的数量和容量根据动力用电量确定。 提示：降压变电所一般设在车站附近，既可对车站较集中的电气设备供电，也方便向车站两端区间用电设备供电。此外，车辆基地、系统调度控制中心需要由专门设置的降压变电所为其供电。;1.简述主变电所、牵引变电所、降压变电所工作原理。 2.主主变电所、牵引变电所、降压变电所通常设在哪里？数量上有何考虑？ 3.简述牵引变电所向接触网的供电方式。