汽车底盘构造与维修 演示文稿 4 演示文稿 ok.ppt

同步器结构： 目前轿车和轻型汽车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器和锁销式同步器。 * 同步器花键毂通过内花键套在变速器输出轴或输入轴花键上，花键毂与输出轴或输入轴同步旋转，在花键毂外端圆周上也加工有花键槽。花键毂上有三个与轴平行的滑块槽，呈120o布置，每个槽内有一个滑块，滑块通过环形的同步器弹簧将其压紧在接合套上。 由于同步器接合套内花键与花键毂外端的花键存在间隙，接合套可以在花键毂外端花键上自由的轴向滑动。接合套的内花键与同步器环上的接合齿、待啮合齿轮上的接合齿配合工作。接合套套在花键毂外花键上，所以它也和变速器输出轴或输出轴同步旋转。 锁环位于同步器接合套和齿轮接合齿之间，锁环上的接合齿与接合套以及待啮合齿轮上的接合齿配合工作。另外花键毂上的三个滑块正好嵌在锁环的三个槽内。锁环上加工有内锥面，和待啮合齿轮上的外锥面配合工作。 * 锁环式同步器是依靠摩擦作用来实现同步状态的。换档拨叉位于接合套槽中，在换档时，接合套被拨叉推向换档齿轮的接合齿，同时接合套也将锁环内锥面推向换档齿轮外锥面，由于锁环与齿圈锥面之间的摩擦使两者转速迅速达到同步。由于两锥面之间具有转速差，当锁环与换档齿轮一经接触（由于是锥面接触并施加一定压力）便产生摩擦作用，使得换档齿轮的外锥面带动同步器锁环或同步器锁环带动换档齿轮的外锥面按齿轮旋转方向运动。同时因摩擦产生相当大的热量，青铜或黄铜等有色金属，使齿轮接合面上的磨损减小到最低，这就是同步器环为什么是青铜或黄铜制成的原因。接合套与锁环结合后，接合套与档位齿轮接合齿进入结合状态，完成结合过程，动力流出变速器抵达传动系统其他部件。如果同步效果不好，将难于同步换档，换档时可能发出破裂声，出现换档迟缓等现象。 * 观看视频，同步器 * 教师模拟检查方法，学生观摩，要求进行实车检查，完成项目单 目视检查同步器环的接合齿是否过度磨损、变形、裂纹等，同步器环的内锥面的沟槽是否过度磨损，如如有以上现象可能会引起换挡迟缓或出现异响，此时应更换同步器总成。 * 教师模拟测量方法，学生观摩，要求进行实车检查，完成项目单 检查同步器环与换挡齿轮之间的结合间隙。 方法：用手按压换档齿轮和同步器环，保持压下的同时，用厚薄规测量同步器环与换档齿轮的间隙，如超出规定值应更换同步器环或换档齿轮。 测量间隙 * 教师模拟检查方法，学生观摩，要求进行实车检查，完成项目单 检查同步器结合套内花键和花键毂有无花键变窄、台阶、过度磨损等，检查结合套和花键毂滑动是否顺畅，间隙是否过大，如有应更换同步器总成。 * 教师模拟检查方法，学生观摩，要求进行实车检查，完成项目单 检查换档拨叉与同步器结合套接触位置是否有异常磨损或机械损坏，如有更换换档拨叉或同步器；检查同步器滑块是否有异常磨损。 * 教师模拟检查方法，学生观摩，要求进行实车检查，完成项目单 检查换档拨叉与同步器结合套的配合间隙；有两种方法 方法一：用游标卡尺分别测量换档拨叉的厚度和同步器结合套槽的宽度，其差值就是拨叉与结合套的配合间隙； * 教师模拟检查方法，学生观摩，要求进行实车检查，完成项目单 方法二：将换档拨叉安装到同步器结合套内，用厚薄规测量拨叉与结合套的配合间隙，如超出规定值应更换拨叉或同步器。 * 将同步器花键毂与结合套组合，注意花键毂的三个滑块槽对应同步器接合套的三个缺口齿(下图带圈部位)，然后将 花键毂与结合套放置在工作台上，分别装入三个滑块 * 安装同步器环及同步器时，注意将切口对齐。 * 在安装倒档轴时，倒档轴上的固定螺栓孔位于变速器壳两螺栓孔的中心线上， * 学生制定完操作计划后，教师要进行检查，如计划可操作，则要求学生按照计划实施，工作完成后教师做总结，总结内同包括安全注意事项、操作难点、专用工具使用方法、计划于实施之间协调性等 * 二轴式手动变速器是指变速器只有输入轴和输出轴，二轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动形式的轿车。 * 三轴式手动变速器是指除输入轴和输出轴外，还有中间轴，输入轴前端通过离合器与发动机曲轴相连，输出轴后端通过凸缘连接万向传动装置。而中间轴则主要用来固定安装各档的变速传动齿轮。由于三轴式变速器其每个档位都是由两对齿轮传动的，因此输入轴和输出轴的旋转方向相同。这种变速器多适应于发动机前置后轮驱动布置形式的车辆上。 * 1）滑动选择式 滑动选择式变速器采用平行的两根轴或多根轴，通过移动直齿啮合齿轮副中的一个齿轮，使之与另一个齿轮进行啮合或退出啮合，从而实现换档或退档。如果其中一个齿轮正在转动，那么进入啮合十分困难，传动中冲击大、噪音大，因此这种类型的变速器仅用于农用和工业机械上。 2）接合套式 接合套式变速器同样应用于平行轴式变速器，其轴上装有啮合齿轮。通过使用滑动接合套锁定空转齿轮来实现传动比的改变，相对于滑动选择式变速器