变电所实训 铁路与城轨牵引变电所的区别实训 06 铁路与城轨牵引变电所的区别实训04（学生作品第5组-2）.pptx

《变电所实训》项目六 变电所综合设计实训主讲人：王吉峰 （副教授）学校：广州铁路职业技术学院任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训第五组小组成员：林鉴荣庞土勇 张雁梁 邱福娴 刘兴裕柏国栋 任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训铁道牵引供电系统与地铁牵引供电系统的异同The similarities and differences between railway and metro traction power supply system1、概念 （concept）2、不同点（differentia）3、相同点（similarity）4、结论 （conclusion）任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训1. 概念铁路牵引供电系统 电气化铁路牵引供电系统是指供给电力机车牵引用电的供电系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将发电厂经髙压输电线送来的110kV或220kV的三相交流电变换成适合于电力机车的电流与电压后，送至接触网，再由接触网向机车供电。按向机车供电的电流制式分为直流与交流。电气化铁道供电系统图任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训地铁牵引供电系统 地铁牵引供电系统主要由牵引变电所中的整流机组直流正负极开关设备、馈线、接触网、钢轨、回流线、均流电缆和钢轨电位限制装置等组成。 每座牵引变电所设两套整流机组(整流变压器整流器单元),整流变压器一次侧并接于同一段35kV母线,两台整流机组并列运行并组成等效24脉波方式,通过接触网向列车供电,然后再经钢轨、回流电缆至牵引变电所负极柜。（某地铁二号线供电系统图）任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训2. 不同点。1、供电电压地铁DC 1500V或750V铁路AC 27.5KV2、悬挂方式因为检修方便及成本问题地铁大部分为刚性接触网和第三轨供电，而铁路大部分为柔性接触网供电。3、外部电源地铁供电系统的外部电源采用集中供电、分散供电、混合供电；铁路供电系统的外部电源采用单边供电、上下行并联供电、双边供电。4、防护措施地铁有杂散电流腐蚀防护系统，铁路是没有这个 系统。铁路多数处于自然环境中，维修和防护难度大且艰巨，受天气自然环境影响较大。5、牵引变电所a、变压器的不同：（地铁是干式而铁路是油浸式）b、负荷特性：可否超负荷运行C、地铁有整流器而铁路没有。任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训地铁第三轨广州地铁2号线供电系统图任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训铁路供电维修日常铁路供电（多采用分散式）任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训油油浸式变压器干式变压器任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训3. 相同点 接触悬挂方式都有柔性悬挂，主要是由柔性接触网触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础等几部分组成。 1地铁铁路任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训 回流方式都有轨回流、架空回流。回路构成：牵引变电所—馈电线---接触网---电力机车---钢轨----回流线---牵引变电所。2任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训 都有综合接地系统，接地是防止雷电危害，抑制电磁干扰等必不可少的措施3接地任务4 铁路与城轨牵引变电所的区别实训4. 总结 1.科技的发展，地铁和铁路的发展迅速，电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护，发挥着重要的作用 2.地铁供电主要是直流1500V或者750V,而电气化铁路主要是单相工频27.5kV。采用电力牵引有一系列的优点例如机车功率大,启动加速快,过载能力强,运输能力大能满足各种现在交通队快速,大运输能力的需要,不造成环境污染,电力牵引总效率高并且安全性高。 本节课程结束