电动出租车调查报告.docVIP

PAGE 2 城市电动出租车研究报告 一、电动出租车运营模式 随着我国经济和社会的快速发展，经济、技术实力和国力不断增强，温室气体排放总量仍在大幅增加，国际上要求我国承担量化减排温室气体义务日益强烈，中国面临着越来越大的碳减排压力。如今，开展新能源汽车，推进传统汽车职业的电气化转型，已在国际各国形成一股风潮，国内如今也在在大力推进电动汽车的发展。电动出租车因其特有的能源补给特性，需在其相应的营运范围内提供必要的充电设施，且应能通过快速充电完成电能补充来继续运营，因此配套设施是纯电动出租车赖以生存的必要条件。基于此特点，电动出租车辆运营必须与充电服务商构建良好的商业关系。推广初期，电动出租车有别于传统出租车的维修保养方式，需与制造厂商紧密联系，建设车辆维修保养体系，确保技术可靠及不断改善车辆质量。此外，因能源补给方式的差异，电动出租车需要定期充电，将影响车辆正常运营的时间，相应带来员工管理，企业与驾驶员的利益分配、充电资源分配、后期保障等问题，因此在运营过程中需要从整个产业角度出发，构建共赢模式。以下为我国现有电动出租车运营模式： 序号 运营参数 备注 1 单班、双班运营 X辆单班 Y辆双班（主体） 实行工资+奖金模式 2 车辆续驶里程/km 夏天180km 冬天220km 剩余电量SOC从100%放电至 20% 3 每日充电次数/次 单班平均2次 双班平均4次 中午补电30-60分钟，下午换班前充满约2小时 4 每次充电时间/分钟 平均52分钟 公司向每台车每月提供3500度的用电额度（包含在司机向公司所交的租赁费中），超出部分公司根据标准向司机收取电费 5 每月用电额度 3500度（kwh） 包含在司机向公司所交的租赁费中 6 车辆维修费 无 包含在司机向公司所交的租赁费中 7 每日平均运营时间/ 小时 06:00至16:00 17:00至06:00 16:00-17：00为车辆充电和交班时间， 每日早晚班司机轮换一次 8 车辆允许最低SOC/% 无规定，具备剩 余里程提示功能 司机按经验判断是否需充电 9 实际运营里程/km 平均450km 二、电动出租车盈利模式 （一）收入分析 1.主要收入来源为出租车司机每月上缴的租赁费用，根据各地行情制定收费标准，按车收费； 2.车载广告收入等附加业务收入； 3.国家政策资金补助（ 《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》）。 （二）成本分析 运营成本主要包括：车辆折旧、保险、司机工资及社保金、维修费用、税费、电费及充电桩维服务费、其他日常管理费用、财务费用等。 三、运营风险 （一）技术风险 由目前电动汽车的技术还不是很完善，因此在使用的过程中可能会由于技术的不成熟而影响汽车的正常运营。同时电动汽车技术更新具有不确定性，随时间的推移市场中可能会出现技术更为先进的电动汽车，而技术不成熟的汽车将面临淘汰。 （二）售后风险 相对于已经成熟的传统出租车运营情况，电动出租车售后服务还不健全，缺乏专门的维修场所与专业维修人员。 （三）安全风险 1.电动车辆在租赁期间由于停放不当被盗、丢失等而导致的风险； 2.车辆在运营过程中出现交通事故，承租人逃逸或无力承担事故带来的损失等导致的风险； 3.如果承租人利用公司车辆进行诈骗、作案等违法犯罪活动时，车辆被公安机关当做作案工具予以没收或扣押，致使公司遭受经济损失。