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地铁土方开挖方案 开挖严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行开挖。以机械开挖为主，人工配合为辅。随土方开挖紧续进行钢筋混凝土支撑及钢支撑和钢连系梁的施工，场地内设置临时堆土场，防止雨季及特殊情况下的出土困难。 4.2.1、土方开挖方法 除表层土方（第一道混凝土支撑以上）土方以外，自上而下沿基坑竖向分为4个台阶，每层层底标高为相应的钢筋混凝土支撑底标高或钢支撑底标高下50cm处。第一层土方开挖主要是通过挖掘机倒运配合自卸汽车出土，第二至五层土方开挖主要是通过支撑下挖掘机倒土和地面上的长臂挖机配合自卸卡车出土的方法进行开挖，端头井最后一层土可采用龙门吊配合自卸汽车出土。 基坑土方共分五步开挖至设计槽底标高，施工时，必须逐段开挖，不允许两段连续开挖或跳挖，随每层土方开挖紧续时间进行刷坡，并且倒运土方，每层每段混凝土支撑强度达到规范要求后方可进行下层土方开挖。 土方开挖过程中在基坑内采用钢管、扣件、脚手板、安全网等搭设临时马道。临时马道随着土方开挖向后或向下随时调整位置，最后待基坑底部垫层施工完成有牢固基础后，安装正式上下基坑楼梯。马道仅供施工人员上下使用，不作为材料运送使用。 土方运输，因地铁工程处于市区不具备白天出土条件。土方开挖后，现将土方装入运输车，卸至场地内的临时堆土场，具体位置见现场平面图3-2，密目网覆盖。夜间由运输车运至外环线以外弃土场。 （1）表层土方开挖 表层土方挖土平均厚度为1.4m，开挖深度为地面至第一道混凝土支撑梁底标高。表层土方开挖采用反铲式挖掘机，自端头井至车站中心挖土，配合自卸汽车出土，开挖至第一道混凝土支撑底部标高时，夯实地基铺设模板做为地模，然后进行第一道钢筋混凝土支撑施工，待强度满足要求后再开挖下一步土方。 （2）第一层土方开挖 第一层土方开挖在基坑降水20天以上，第一道钢筋混凝土支撑达到设计强度后进行。在坑内布置两台挖掘机分台阶进行第一道混凝土支撑下部的土方开挖，配合地面上的挖掘机挖土装车。由挖掘机配合自卸汽车倒运至堆土场，避免临时堆土在基坑边堆积时间过长。第一层土方开挖至第二道混凝土支撑梁底标高，距离地面8米，施作第二道钢筋混凝土支撑，待强度满足要求后再开挖下一步土方。 图4-1 第一层土方开挖 （3）第二层土方开挖 第二层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第二道混凝土支撑下部的土方开挖，地面上布置一台长臂挖掘机，由下往上依次垂直倒土。挖至第三道混凝土支撑梁底标高，距离地面13米，施做第三道钢筋混凝土支撑，待强度满足要求后再开挖下一步土方。 图4-2 第二层土方开挖 （4）第三层土方开挖 第三层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第三道混凝土支撑下部的土方开挖，地面上布置一台长臂挖掘机垂直倒土。开挖至地面下16.8m，安装第四道钢支撑，在钢支撑预应力施加完成后，再进行下方土体的开挖。支撑底部、钢连系梁部分、临时格构柱以及降水井管位置，尽可能的采用小型挖掘机慢慢挖土，同时配合人工进行清理。 图4-3 第三层土方开挖 （5）第四层土方开挖 第四层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第四道钢支撑下部的土方开挖，挖掘机配合龙门吊抓斗垂直倒土。第四层开挖土方开挖至地面下18.5m，开挖至地下二层钢筋混凝土结构底板基底标高以上30cm，由人工配合清底，然后施工结构底板和底梁等结构。盾构井与标准段边坡点由小型挖掘机修坡开挖，密切关注坡度，集水井等特殊位置由机械开挖，人工进行配合修整，防止超挖。 图4-4 第四层土方开挖 4.2.2、土方开挖原则 土方开挖在基坑围护结构施工完成，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。 （1）基坑开挖沿纵向分段、按支撑道数分层，各层土体的开挖按照先中间后两侧，对称、平衡的施工原则，并严格按要求的顺序进行。天泰路站基坑横断面整体开挖跨度较大，采用对称方式开挖，即纵向放坡、横向由中间向两侧地连墙开挖，以免产生偏压现象。 （2）基坑开挖时要随时根据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，及时架设支撑和施作主体结构，以减少围护结构的变形，确保周边环境稳定。 （3）土方开挖严格遵循先探后挖的原则，土方开挖前在地连墙接缝处由机械配合人工用洛阳铲进行探挖。检查本次开挖深度范围内地下连续墙接缝是否有漏水情况。发现围护结构接缝出现渗漏水问题，及时进行处理。探挖前做好应急抢险准备工作，避免在探水过程中出现突涌水现象发生。 （4）基坑开挖时严禁超挖，每次挖土必须保证该段地下水位在挖土工作面以下0.5m。下层土方开挖在钢支撑安装并按设计要求施加预应力撑紧后，方可继续挖土。 （5）基坑纵向放坡开挖，随挖随刷坡，严格控制纵坡的稳定性，分层开挖刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率在1:2以内，放坡的总高度与长度之比不大于1:3，为确保开挖边坡的稳定及安全性，在每一层之间设置为6m以上的台