邵怀高速公路路基沉降与稳定沉降观测总报告.pdf

湖南省邵阳至怀化高速公路 路基沉降与稳定观测 总 报 告 邵怀高速公路路基沉降与稳定观测组 2007年05月18 日 湖南省邵阳至怀化高速公路 路基沉降与稳定观测总报告 邵怀高速公路路基沉降与稳定观测总报告 目 录 1 概述1 1.1 路基沉降与稳定观测的目的及意义1 1.2 邵怀高速公路路基沉降与稳定观测工作基本情况 3 2 路基沉降与稳定观测方案5 2.1 路基沉降与稳定观测的依据5 2.2 沉降观测点的布设6 2.3 路基沉降与稳定观测11 3 路基沉降与稳定观测结果及分析15 3.1 典型断面观测结果15 3.2 一般断面观测结果24 3.3 典型断面观测成果分析与评价86 3.4 一般断面观测成果分析与评价87 4 结论及进一步工作98 4.1 结论98 4.2 进一步工作99 5 致谢100 附图1101 附图2102 附图3103 邵怀高速公路路基沉降与稳定观测总报告 1 概述 1.1 路基沉降与稳定观测的目的及意义 为了满足国民经济持续发展的需要以及国家西部大开发重大政策的实施，国家宏观产业 政策的重要内容之一就是要加大基础设施的投入力度，修建更多的机场、高速铁路和高速公 路。这些大型的土木工程项目要占用大量的土地资源，出于技术和经济的要求，工程建设所 面临的地形、地质条件也日趋复杂，必然会出现许多高填方和软弱地基。例如，沪宁高速公 路沿线软土层厚薄不均，一般为6～15m，最厚处达30m；贵州龙洞堡机场填方达43m；攀 枝花机场一般填方高度为20 ～40m，最大填方高度达77m 以上。又如，九十年代后期以来， 我省的高速公路建设方兴未艾，如耒宜高速公路、潭邵高速公路、衡枣高速公路、常张高速 公路、怀新高速公路等，由于沿线多为丘陵山区，地形与地质条件复杂，高填深挖及半填半 挖及其普遍，软土地基也不乏其有。填切交界高差6~10m较多，填方高度在 10m以上者较 常见，最大填方高度在20m甚至30m 以上也有。而由于受自然条件的限制，使得路基的填 筑采用不同的土质，局部还采用了红砂岩、紫砂岩、高液限粘性土等不良土质的填料；软土 地基的处理也大多采用换填砂砾或片石的低成本的传统方法。由于以上不利因素的存在，使 得路基在填筑期或工程完工后沉降量或沉降速率偏大，给路面结构层的铺筑留下了质量隐 患，容易引起路基变形过大、路面的早期破坏、桥头跳车等一系列病害。 国内外的大型土木工程的实践表明，工程建筑物的沉降与稳定问题无论在工程修建期间 还是在建成运营期间对工程技术和管理人员来说都是不容忽视的。要解决好沉降与稳定的问 题应从两方面着手，即：一方面，解决在设计阶段如何准确的计算、预测沉降量和稳定安全 度；另一方面，由于计算理论存在诸多假设，且计算参数的精度问题，理论计算结果往往与 工程实际情况并不符合，所以必须做好现场的观测工作，通过观测数据来分析判断工程的沉 降是否正常与稳定性是否满足要求，从而为现场施工和工后的运营的安全性提供决策依据， 同时也反过来验证计算理论的科学性和准确性，不断改进理论计算模型和提高其计算精度。 从工程的角度出发，现场观测工作的实际意义似乎更大。譬如在软土地基上修筑高速公 路，对地基的工后沉降有严格的要求，根据《公路软土地基设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 的规定，高等级公路路面设计使用年限（15年）内残余沉降要求如表 1所示。为了减小工 后沉降，通常在建造前一般会进行较长时间的堆载预压，以消除大部分的固结沉降和次固结 沉降，尽管如此，公路路堤在使用期间本身自重荷载和车辆交通荷载作用下也会由于地基软 第 1页 共103页 邵怀高速公路路基沉降与稳