船舶管理轮机2018PSC 港口国检查新机制NIR.ppt

船舶管理（轮机工程专业）天津理工大学 李雷斌版权所有 * * QA? THANK YOU! SEE YOU ! 船舶管理（轮机工程专业）天津理工大学 李雷斌版权所有 港口国监督PSC(PORT STATE CONTROL) * * 一、港口国监督PSC的由来和现状 二、港口国监督PSC的法律依据 三、港口国监督PSC的程序 四、港口国优先检查和扩大范围检查 五、巴黎备忘录（Paris MOU） 六、东京备忘录（Tokyo MOU） 船舶管理（轮机工程专业）天津理工大学 李雷斌版权所有 * * 结合新的欧盟港口法令，巴黎备忘录于2011年1月1日起正式运行NIR(New Inspection Regime（选船新机制） 海洋女神忒提斯(Thetis) the new regime of Paris MOU to select target ships for PSC inspection （一）NIR简介 （二）船舶风险预测 （三）船舶检查 （四） “THETIS”代替 “SIReNaC系统 船舶管理（轮机工程专业）天津理工大学 李雷斌版权所有 * * 4.目标船的选择完全依赖船舶风险概况评估的结果。而船舶风险概况评估是基于船型、船龄、船旗、发证机构、公司表现评估以及曾经发生的滞留和缺陷，为每艘船舶创设的一个风险模型。 （一）NIR简介 1.根据新的欧盟港口法令，巴黎备忘录于2011年1月1日起正式运行NIR(New Inspection Regime（选船新机制） 2.NIR将使用新的信息系统“THETIS”，代替 “SIReNaC系统。 5.船舶分为： 3.是一种基于风险的目标评估机制，“风险特征法” 为新选船机制的核心，全面替代“目标因素法”。全方位的革新。 高风险船舶HRS-High risk ships 标准风险船舶SRS-Standard risk ships 低风险船舶LRS-Low risk ships 每5-6个月 每10-12个月 24-36个月 船舶管理（轮机工程专业）天津理工大学 李雷斌版权所有 * * （二）船舶风险预测 1.为每艘船舶设立风险模型 NIR作为基于风险目标的PSC检查管理系统，对船舶的选择和检查基于下列原则: 确保全而覆盖抵达港口及锚地的船舶; 依据IMO和ILO公约的规定; 建立船舶的风险模型; 确定检查的间隔期; 对低风险船舶减少检查频次; 对高风险船舶增加检查频次 在风险模型中包括公司的表现; 将拒绝进港的情况扩展到所有船型; 公正地按照总体约定要求抽选船舶: 将引水员报告要求扩展至深海引水; 将装载有毒及危险货物的船舶设为目标; 确保港口通畅; 保持当前政策的质量和效果; 有效利用资源; 基于风险确立检查区域。 2.风险因素 NIR确立的方针:一是基于船型、船龄、船旗、发证机构、公司以及曾经发生的滞留和缺陷，为每艘船舶设立一个风险模型，其中公司是一个重要的新的因素;二是船舶将被标识为高、中、低风险。 5点或以上的为高风险船舶； 全部达到低风险指标的-低风险船舶； 二者之间的为标准风险船舶。 数据和状态： 每日更新 船舶管理（轮机工程专业）天津理工大学 李雷斌版权所有 * * （二）船舶风险预测 3.各参数说明 （1）船型:油船、化学品船、气体运输船、客船属于高风险船型; （2）船龄:大于12年属于高风险船龄; （4）认可的组织RO:根据相关组织近3年（船级社）关于船舶检查与滞留的年度报告。RO-船级社 （6）前三年缺陷数：直接计算 （7）前3年滞留次数：直接计算 （5）公司表现：由公司近3年的船舶滞留指数与缺陷指数决定见下页。 （3a）黑、灰和白名单：PMOU根据相关船旗国近3年船舶检查与滞留情况的年报告计算风险系数excess factor (EF) ,根据EF划分黑、灰、白的名单 （VL白/L灰/M/M-H/H/VH）。 （3b）IMO Audit: PMOU根据船旗国按IMO缔约国的审核框架与程序所做的审核报告（含整改计划）确定。PMOU网站持续更行LRS船旗国名单。 船舶本身 船旗国表现 认可组织表现 历史检查表现 管理公司表现 ROs meeting low risk criteria，2019.7 American Bureau of Shipping (ABS) Bureau Veritas (BV) China Classification Society (CCS) DNV GL AS (DNVGL) Korean Register of Shipping (KRS) Lloyds Register (LR) Nippon Kaiji Kyokai (NKK) Polish Re