船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度.doc

船舶航运公司 危险源辨识与风险控制制度 0.1 职责 0.1.1 公司海务主管负责组织危险源的辨识、风险评价工作； 0.1.2公司机务主管参与危险源的辨识、风险评价工作； 0.1.3 船舶船长负责组织各部门长进行风险控制具体措施的制定。 0.1.4 各船员按照各自职责具体落实和遵守已经制定的风险措施。 1.0 危险源辨识 1.1 危险辨识的覆盖范围 1.1.1应覆盖船舶的所有活动状态： .1常规活动状态，是指船舶在正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险； .2非常规活动状态，是指船舶在非正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险。 1.2 危险辨识应覆盖以下内容： 1.2.1通航环境变化； 1.2.2水文、水位变化； 1.2.3从业人员的作业环境； 1.2.4管理水平及管理方法； 1.2.5人为因素； 1.3 危险辨识方法 1) 收集国家和地方有关安全法规、标准，将其作为重要依据和线索。 2) 收集本单位和其它同类单位过去已发生的事件和事故信息。 3) 通过收集其它要和专家咨询获得的信息。 4) 通过现场观察、座谈和预先危害分析进行辨识： 1.3.1 LEC定量评价法 D=LEC 式中： D－风险值； Ｌ－发生事故的可能性大小； Ｅ－暴露于危险环境的频繁程度； Ｃ－发生事故产生的后果。 L、E、C分值分别按照下述表格确定： 1）事故发生的可能性（Ｌ） 分数值 事故发生的可能性 分数值 事故发生的可能性 10 完全可以预料 0.5 很不可能 6 相当可能 0.2 极不可能 3 可能，但不经常 0.1 实际不可能 1 可能性小，完全意外 说明：事故发生的可能性是指存在某种情况时发生事故的可能性有多大，而不是指这种情况在我公司出现的可能性有多大。 2）暴露于危险环境的频繁程度(E) 分数值 频繁程度 分数值 频繁程度 10 连续暴露 2 每月一次暴露 6 每天工作时间内暴露 1 每年几次暴露 3 每周一次 0.1 非常罕见地暴露 3) 发生事故产生的后果(C) 分数值 可 能 出 现 的 结 果 经济损失（万元） 伤亡人数 100 200以上 死亡10-29人、重伤50人以上 40 100-200 死亡3-9人、重伤10-49人 15 50-100 死亡1-2人、重伤3-9人 7 10－10 一次重伤1-2人 3 1-10 多人轻伤 1 1以下 少量人员轻伤 4) 危险源风险评价结果分为极其危险、高度危险、显著危险、一般危险、稍有危险五个等级。具体划分见下表： D值 危险程度 320 极其危险，实时防范与控制，进行应急演练 160-320 高度危险，进行标明、编制应急预案 70-160 显著危险，需要采取措施，实时监控 20-70 一般危险，需要注意、采取相关措施 〈20 稍有危险，可以接受 D值（后风险值）： 显著危险：D＞70 一般危险：70≥D≥20 稍有危险：D＜20 1.3.2重大危险源确定方法 1.3.2.1确定原则： .1应考虑当后风险等级为C级时 .2采取措施后残余风险值仍大于等于70时 .3安全法规和其他要求有明确规定时 .4以往本公司或同行业中发生过重大事件的危险应判定为重大危险。 1.3.2.2根据重大危险的确定原则判定出重大危险，列出《重大安全风险清单》（DY-1001-02），并注明风险等级及控制措施。 1.3.3 针对危险源和风险采取措施 1.3.3.1在确定控制措施时，应根据下列措施考虑降低或控制风险： a、执行已有制度。 b、标识和警告。 c、巡查和监视。 d、使用防护器具。 e、教育和培训。 f、制定应急措施 2.0 风险控制 2.1风险评估 2.1.1 风险等级的划分 2.1.1.1采用“作业条件危险性评价”方法(LEC法)来划分船舶的风险值,将风险级别确定为以下三级： a)“C级” 显著危险：D＞70 b)“B级” 一般危险：70≥D≥20 c)“A级” 稍微危险：D＜20 2.1.1.2通过措施使事故发生的可能性(L)减小，从而降低风险等级，使其控制在可接受范围之内。 2.2风险防范措施 2.2.1将已经辨识出来的危险源按照2.1规定进行风险评估，标明作业场所和工作岗位存在的危险因素和存在的风险等级，根据不同风险等级按照“1.3.3”规定采取相应的控制措施。 2.3告知已经识别的风险和危害 2.3.1公司将已经识别的风险、有害因素及相关防范措施和应急处置措施发放到相关场所和有关岗位。 2.3.2对相关人员进行培训风险防范措施，并制作提醒标志，尽可能如实告知所有从业人员作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施