离合器课程设计说明书.pdfVIP

第 1 章 概 述 1.1 离合器组成及工作原理 如图 1.1 所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和 操纵机构四部分组成。 离合器在接合状态时， 发动机扭矩自曲轴传出， 通过飞轮 2 和压盘借摩擦作 用传给从动盘 3，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆， 分离叉、分离套筒和分离轴承 8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的 中间是以离合器盖 5 上的支柱为支点， 而外端与压盘连接， 所以能克服压紧弹簧 的力量拉动压盘向左， 这样， 从动盘 3 两面的压力消失， 因而摩擦力消失， 发动 机的扭矩就不再传入变速器， 离合器处于分离状态。 当放开踏板， 回位弹簧克服 各拉杆接头和支承中的摩擦力， 使踏板返回原位。 此时压紧弹簧就推动压盘向右， 仍将从动盘 3 压紧在飞轮上 2，这样发动机的扭矩又传入变速器。 1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧 8-分离轴承 9- 轴 图 1.1 离合器总成 1.2 离合器的功用 离合器可使发动机与传动系逐渐接合， 保证汽车平稳起步。 如前所述， 现代 车用活塞式发动机不能带负荷启动， 它必须先在空负荷下启动， 然后再逐渐加载。 发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为 300～500r/min ，而汽车则只能由 静止开始起步， 一个运转着的发动机， 要带一个静止的传动系， 是不能突然刚性 接合的。 因为如果是突然的刚性连接， 就必然造成不是汽车猛烈攒动， 就是发动 机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起， 使发动机加 给传动系的扭矩逐渐变大， 至足以克服行驶阻力时， 汽车便由静止开始缓慢地平 稳起步了。 虽然利用变速器的空档， 也可以实现发动机与传动系的分离。 但变速器在空 档位置时， 变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的， 要转动发动机， 就必须和 变速器内的主动齿轮一起拖转， 而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中， 拖 转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系， 发动机起动是很困难的。 所以离合器的第二个功用， 就是暂时分开发动机和传动 系的联系，以便于发动机起动。 汽车行驶中变速器要经常变换档位， 即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和 进入啮合。 如在脱档时， 由于原来啮合的齿面压力的存在， 可能使脱档困难， 但 如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握， 使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的， 待啮合齿轮副圆周速度的差 异将会造成挂档冲击甚至挂不上档， 此时又需要离合器暂时分开传动系， 以便使 与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。 离合器所能传递的最大扭矩是有一定限制的， 在汽车紧急制动时， 传动系受 到很大的惯性负荷， 此时由于离合器自动打滑， 可避免传动系零件超载损坏， 起 保护作用。 1.3 设计基本要求 为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：