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城市轨道交通地下结构设计与施 工作业
姓名:周喆
学号: 班级:土木 14班
指导老师:于丽
西南交通大学
二零一五年四月
一、城市轨道交通概述
城市中使车辆固定在导轨上运行并主要用于城市客运的 交通系统成为城市
轨道交通系统。城市轨道交通系统是依据城市交通总体规划的 要求, 设置全封闭
或部分封闭的 专用轨道线路,以列车或单车形式,运送相当规模客流量的 公共交
通方式。
目前,世界上已有 40多个国家的 140多个城市拥有或正在规划建设城市轨
道交通系统。近 10年来,随着我国城市化进程的 快速发展,为了解决大城市的
交通拥堵问题,各大城市正在大力发展城市轨道交通 工程。统计截至
2011年 3
月,全国已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、
成都和沈阳等 12个城市的 轨道交通投入运营,累计通车里程达 1300km(见图 1)。
目前全国已有 36个城市上报了城市轨道交通建设规划,已有 29个城市获得批复,
2011年在建总里程约 1500km。预计到 2020年,我国城市轨道交通累计运行里程
将达到 7395km。我国的 地铁建设规模及发展速度将稳居世界第一。
城市轨道交通可按构筑物形态、运营方式、适用车辆类型及运输能力等进行
分类。
按构筑物的 形态或轨道相对于地面的 位置划分,城市轨道交通可分为以下三
类。
(1)地下铁道:位于地下隧道内的 铁路称为地下铁道;
(2)地面铁路:位于地面的 铁路称为地面铁路;
(3)高架铁路:位于地面高架桥上的 铁路称为高架铁路。
下面,我们着重讨论地下铁道
地下铁道是指在城市中心修建的 快速、大运量用电力牵引的 轨道交通。线路
通常设在地下隧道内,也有在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
地下铁道有以下特点:
(1)运能大:单向最大客运量可达 6万到 8万人次 /h,有利于大城市中心
区高峰期乘客的 疏通。
(2)路权专用。地下铁道线路绝大部分位于地下,当线路延伸至近郊时可
采用高架或地面形式。
(3)行车速度高,运行密度大。车辆平均运行速度为
最高车速达 80km/h,行车间隔为 2到 5min。
(4)建设周期长,造价高。
30到 40km/h,设计
二、城市轨道交通地下结构设计
根据城市轨道交通线网的 拓扑构成,可将其分为车站,以及连接两个车站之
间的 线路区间。
地下车站作为城市轨道交通路网中一种重要的 建筑物,除了是具有供旅客
乘降、换乘和候车的 场所,还应保证旅客能安全、迅速、方便地进出车站,并有
良好的 通风、照明、卫生、防灾设备和设施等。
1.地下车站的 分类
(1)按车站站台形式分类
①岛式站台
岛式站台,站台位于上、下行线路之间。车站具有站台利用率高、能
活调剂客流、乘客使用方便等优点,一般常用于客流量较大的 车站。
②侧式站台
侧式站台,站台位于上、下行线路的 两侧。侧式站台根据环境调剂置成
平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等形式。侧式站台的 站
台利用率、调剂客流、站台之间的 联系等方面及不上岛式站台,因此侧式站
台车站多用于客流量不大的 车站。
③岛、侧混合式站台
岛、侧混合式站台就是将岛式站台和侧式站台设在一个车站内,乘
客可以同时在两侧的 站台上、下车,也可适应列车中途折返的 需要。
(2)按车站横断面结构形式分类
①矩形断面。
矩形断面是车站常选用的 形式,一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、
双层或多层;跨度可选用单跨、双跨及多跨的 形式。
②拱形断面。
拱形断面多用于深埋车站,有单栱或多跨连拱等形式,单栱断面由于中部
起拱,高度较高,两侧拱脚处相对较低,中间无柱,因此建筑空间显得高大宽
阔,常会得到理想的 建筑艺术效果。
③其他类型断面
主要有马蹄形、椭圆形等。
2.地下车站的 特点
地下车站埋设于地下,不占用地面空间,且具有良好的 防护功能,战时可考
虑作为避难场所。但作为地下结构兼具客流集散场所,地下车站还具有以下特点:
(1)考虑到施 工的 复杂性及结构的 安全性,地下车站的 结构通常为狭长的
筒状结构。
(2)站内空间封闭,建筑装修材料吸声系数较小,声反射强度大。
(3)没有自然光线,全部靠人 工采光。
(4)为保证地下空间环境的 安全和舒适,设有庞大的 空调、通风设施。
(5)为保证客流安全、顺畅、快捷疏散,设有众多鲜明的 指示标牌和消防
设施。
(6)地面出入口通过地下通道和地下车站连接,出入口地下部分要采取人
防措施,在地面上设有风亭建筑。
三、城市轨道交通地下结构施 工
地下铁道的 地下车站多位于人口稠密的 城市,施 工方法的 选择受到地质条
件、结构形式,以及
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