CWK转向架结构、组装和调整与检测方法.ppt

CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;概述 基本结构 组装与调整 运用情况及易出现的问题 重点检修部位及检修方法 ;1. 概述;CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160km/h速度等级发展起来。 CW-200型转向架是我厂在借鉴各国先进转向架基础上，自主研制开发的转向架，在研制过程中得到了铁道科学研究院和各个铁路院校的技术支持。该型转向架经历十余年的研制开发、试制生产、形式试验、正线试验，现已完善成熟，成为我厂主型转向架，按速度级CW-200型转向架分为300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四种。 ;每个速度级的转向架在研究、设计过程中，均进行了如下计算和试验：构架及各种吊座的强度计算和1000万次疲劳试验；转向架动力学性能计算；试验台滚振试验、环行道试验和正线试验及运行考核，使参数更加优化，设计结构更加合理，从而保证了转向架具有优良的性能且方便检修。 ;CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直接支撑车体。其中制动盘为两盘，动力学参数按160km/h要求重新进行了优化。设计中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向架结构简单、可靠性强、易维修。;2 转向架基本结构; CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制动装置及轴温报警装置部分组成。;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;2.1 构架组成; 等。在构架的焊接过程中所有部件均采用“V”型坡口，以便于机械手操作，钢板材料为16MnR即保证有足够的刚度同时又保证有良好的焊接性。 构架在设计后进行了有限元强度计算，焊接后通过了静强度和1000万次疲劳强度试验。经改进设计的构架既减轻本身的重量又能保障有足够的强度和刚度。构架组成重量约为1435kg。实现了轻量化。;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;2.2. 轴箱定位装置;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;2.2.1 轮对组成;（2）车轮 车轮采用KKD车轮，LM磨耗型踏面。 （3）制动盘 制动盘使用铁科院产品较多，其余还有戚墅堰机车车辆研究所、沈阳铁道制动机厂产品。 轮对组装后需作动平衡试验, 允许不平衡值为75g.m，采用去重法对不平衡进行校正。 ;2.2.2 定位节点组成;定位套从转臂定位孔两端分别压入后用定位轴和盖形螺母锁紧，盖形螺母的拧紧力矩为450～500N.M。 ;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;2.2.3 轴箱弹簧组成;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;3.2.4 一系垂向减振器;3.2.5 轴端安装;在2003年以后出厂车的转向架每一个轴端安装有轴端接地装置防止轴承发生电蚀。;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;2.3 中央悬挂及牵引装置;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;3.3.1 空气弹簧;（2） 应具有稳定的水平方向复原能力，同时在通过曲线时，不会形成过大的回转阻力而使车辆产生较大的侧向力增大车轮和钢轨的磨耗。在直线上运行时又需要较大的回转阻力，以不致因回转阻力过小而使车辆产生蛇形失稳 （3） 力求使车辆的垂向和横向自振频率达到1赫兹左右，以保证车辆具有优良的乘座舒适性，但又不因为空气弹簧过分柔软而使车辆产生较大的侧滚振动。 ;（4）应保证空气弹簧无气状态下，车辆能够安全运行。 空气弹簧主要由以下四部分组成： (1) 上盖板； (2) 空气胶囊； (3) 底座橡胶垫 (4) 可变节流阀;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;2.3.2 附加空气室、高度控制阀、差压阀和管路 ;2.3.3 横向止挡;2.3.4横向减振器;2.3.5 抗蛇行减振器;2.3.6 牵引装置;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;2.3.7抗侧滚扭杆;CWK转向架结构、组装与调整和检测方法;2.3.8 防过充装置;2.4 基础制动装置;2.5 轴温报警装置;3 转向架的组装、调整及分解;转向架的组装与调整分两部分转向架本身的组装与调整和落车的组装与调整。 ;3.1 转向架的组装调整 轴箱弹簧的组装要求 轴箱弹簧根据自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于4mm，同一轮对及同一侧高度差不大于2 mm。 轮对的组装要求 同一轮对上车轮滚动圆直径之差不大于0.3 mm。同一转