GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅵ阶段) 蒸发排放部分法规解读 教学PPT课件.ppt

目 录 4 法规概述 1 2 3 5 型式检验 生产一致性 在用符合性 其他说明 国Ⅵ与国Ⅴ型式检测项目对比简述 1 法规概述 检测 项目 国VI 国V 主要差异 Ⅰ型试验 常温下冷起动后排气污染物排放试验 限值加严，循环从NEDC改为WLTC，去除THC+Nox项，增加Nox、N2O Ⅱ型试验 实际行驶污染物排放试验RDE 双怠速试验或自由加速烟度试验 试验项类全部变更 Ⅲ型试验 曲轴箱污染物排放试验 增加对柴油车的要求 Ⅳ型试验 蒸发污染物排放试验 测试过程变更，限值加严 Ⅴ型试验 污染控制装置耐久性试验 新增Ⅳ型和Ⅶ型的耐久试验要求，加严I型劣化系数 Ⅵ型试验 低温下冷启动后排气中CO、THC和NOx排放试验 低温下冷起动后排气中CO和THC排放试验 新增冷启动Nox限值，其他限值加严1/3 Ⅶ型试验 加油污染物排放试验（ORVR） —— 新增试验项 OBD诊断 车载诊断系统要求 OBD参考OBDⅡ2013版要求,进行部分修改,增加OBDⅡ2015版豁免要求 测试质量TM 国Ⅵ 国V Ⅳ型 试验 第一类车 全部 ≤0.7g/test ≤2g/test 第二类车 TM≤1305kg ≤0.7g/test 1305kg≤TM≤1760kg ≤0.9g/test TM＞1760kg ≤1.2g/test Ⅶ型试验 ≤0.05g/L 无 1 法规概述 1、按F.7.7.1的试验方法检测其有效容积和初始工作能力，测量结果应不高于制造厂申报值的1.1倍。(项目5.3.4.2) 注：针对炭罐还有0.9倍要求，详见F.7.6炭罐的生产一致性检查 2、蒸发排放指标(项目5.3.4.3) 类别 国Ⅵ 国V Ⅳ型试验 0.06g/test 无要求 Ⅶ型试验 0.01g/L 无此试验项 1 法规概述 3、V型试验（5.3.5） 制造厂可以按照附录G所述程序进行16 0000km（国6b为20 0000km）耐久性试验，确定Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。 在制造厂要求下，也可以使用下表中规定的Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。 表8 Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值 车型分类介绍 本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。 按GB/T 15089-2001规定： M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000 kg的载客汽车。 N1类车指最大设计总质量不超过3500 kg的载货汽车。 N2类车指最大设计总质量超过3500 kg，但不超过12000 kg的载货汽车。 1 法规概述 车类 代表车型 轻型汽车:指最大总质量不超过3.5 t的M1类、M2类和N1 类车辆。 第一类车 设计成员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤ 2.5 t的M1类车。 A432、S432、瑞风S3、瑞风S4、和悦A30、瑞风A60、瑞风S5、瑞风S7 第二类车 除第一类车以外的其他所有轻型汽车 瑞风M2、瑞风M3、瑞风M4、瑞风M5、瑞风M6、瑞风S9、星锐、皮卡、微卡、轻卡 1 法规概述 蓝色字体，一部车型； 红色字体，二部车型； 黑色字体，商用车。 车型分类介绍 1 法规概述 指一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用同样的硬件控制加油排放和昼夜换气排放的导向、储存和脱附。搭载整体控制系统的车辆通常仅使用一套油气线路、一套脱附线路、单独一个脱附阀和单一炭罐。 整体控制系统 指另一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用不同的系统控制其加油排放和昼夜换气排放。搭载非整体控制系统的车辆通常使用不同的炭罐分别控制其加油和昼夜换气排放，但依据不同车型可能使用同样的其他相关硬件。 非整体控制系统 是非整体控制系统的一种，仅吸附加油排放的活性炭炭罐。其他非加油排放的油气均储存在油箱或直接排放到发动机燃烧而不是导向油气储存设备。仅吸附加油排放的活性炭炭罐的性能可以在汽车行驶及产生昼间排放时刻，通过监测炭罐重量而证实。炭罐重量在这些时候不该增加。 非整体仅控制加油排放炭罐系统 1 法规概述 试验设备 要求 底盘测功机 附录C 蒸发排放测量密闭室 (燃油蒸发密闭仓) 附录FA检测气密性 碳氢化合物分析仪 F.4.3.1 国Ⅴ Ⅳ型试验流程 2 型式检验 国Ⅵ Ⅳ型试验流程 2 型式检验 昼夜换气试验温度曲线 2 型式检验 国Ⅵ排放温度曲线 国Ⅴ排放温度曲线 区别项目 国Ⅴ 国Ⅵ 加油/放油 标称容积(40%±2%) 标称容积40%±0.5L 预处理运行来源 来源于NEDC循环 来源于WLTC循环 浸车处理时间 12h~36h 6h~36h 热浸前处理 I型行驶+预处理行驶 高温浸车+高温行驶 热浸试验温度 温度：23℃~31℃ 起始温度：38℃±2