（完整版）冻土路基施工预留沉落量的探讨.doc

本word文档可编辑修改 关注我 实时更新 必威体育精装版资料 建筑 冻土路基施 工预留沉落量的 探讨 中铁二十局青藏指 牟永胜王永顺 摘要：关于冻土路基的 性质、沉落量计算、控制、布设及制作的 施 工技术。 关键词：冻土 一、前言 路基 沉落量 凡温度等于或低于摄氏零度，且含有固态水的 土石，均称冻土。受季节 性气候影响，冬夏呈周期性冻结和融化的 冻土，称季节性冻土；冻结状态保 持三年或三年以上的 不融冻土称多年冻土。 路基土在冻融过程中，每一次冻结过程所产生的 结果是不同的 ，冻胀量 随着冻结—— 融化次数的 增加而增加，融沉量也随着融化前冻胀量的 增加而 增加。每一次冻胀之后的 融化下沉总是不能恢复到原始位置，也就是说，冻 胀量和融沉量是有累积效应的 。路堤填土对其下的 天然地基土具有一定的 保 温效果。修筑路堤将会对路基下多年冻土起到有利的 保护作用，如此对减小 路基下多年冻土的 季节融化深度，防止冻土路基的 融化下沉将会产生积极的 效果。冬季施 工有利于保护多年冻土及路基填土的 回冻，但在以后的 铁路运 营中，容易产生较大的 路基沉降量。 二、解冻时冻土的 性质 1、解冻时冻土结构的 变化 冻土在完全解冻时，其结构会因融化水压出后的 增密作用和先前冻结压 缩失水的 矿物聚体的 膨胀作用发生明显的 变化。这种变化发生在负温度区内 的 温度任何上升时，从而影响到解冻土的 物理力学性质。 建筑 2、解冻土的 承载力 土在解冻时，特别是层状和网状构造的 冻土，无论粘着力，还是内部磨 擦都会发生剧烈的 变化。内磨擦角在数值上接近于或较小于未冻结土的 内磨 擦角，而粘着力则较同样土未经冻融作用时小得多，或接近于零。 3、解冻时冻土的 沉降 ⑴融化下沉——土解冻时由于结构变化而发生的 不可逆变形所产生的 下 沉。 ⑵压缩下沉——由于土自重和外部荷载作用而发生的 压密变形所引起的 下沉。 S=A H+α（P+1/2γH）H 0 0 式中 S——总下沉量（ CM） P——外部荷载 KPa H——融化土层厚度（ CM） γ——土容重 N/CM 3 A——融化下沉系数 % 0 α——压缩下沉系数 KPa-1 0 冻结的 粘性土融化及压缩系数 总含水量 WP~ WP+7~ WP+15 WP+15~ WP+50~ WP+60~ WP+80~ ≤ WP ＜2 W（%） 0 WP+7 WP+50 WP+60 WP+80 WP+100 A 0 （%） 2~5 5~10 10~20 20~30 30~40 ＞40 -1 α (MPa ) ＜0.1 0.1~0.2 0.2~0.3 0.3~0.4 0.4~0.5 0.5~0.6 0.6~0.7 0 冻结的 砂性土融化及压缩系数 总含水量 ＜10 10~15 0~3 15~20 3~6 20~25 6~10 0.2 25~30 10~15 0.3 30~35 15~20 0.4 ＞35 ＜20 0.5 W 0 （%） （%） α (MPa-1) A 0 0 0 ＜0.1 0.1 0 三、预留路基加宽 建筑 加宽的 路基宽度按下式计算： B=A+3H =A+3(H-H 1) 0 式中 A ——路基面设计宽度 B ——加宽的 路基宽度 H ——全部需要的 沉落高度 H ——加宽路基时填筑的 部分沉落土高度 1 路基加高加宽的 目的 是为了满足路基沉落后符合于设计的 路面高度和宽 四、观测沉降点的 布设 度。 建筑 A、B两点是观测路基面的 位移和沉降情况 C、D两点是观测边坡的 位移和沉降情况 E、F两点是观测山体的 位移和沉降情况 五、观测沉降桩的 制作及埋设 1、观测桩是用 20×20CM×0.5CM钢板上焊接Φ 20长为 0.5~1M钢筋制 作而成，钢筋头锯上十字槽。（见图 3） 2、用人 工挖坑深 0.4~0.9M,整平坑底，让沉降桩钢板平稳全部接触坑底 地面，然后用原状土回填夯实，在地表上形成凸形，Φ 20钢筋头外露 10CM。 （见图 4）