（完整版）墩柱监理细则.doc

本word文档可编辑修改 关注我 实时更新 必威体育精装版资料 建筑 南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段 工程 南京地铁六号线 DJ-TJ03标 工程 监理实施细则 （墩台身） B1.8 内容提要： 专业 工程特点 监理 工作流程 监理 工作控制目标及控制要点 监理 工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理 工程师： 总监理 工程师： 日期： 建筑 墩台身施 工监理细则 一、编制依据 1、《铁路桥涵施 工及验收规范》 (TB10203-2002,J162-2002) 2、《铁路桥涵 工程施 工质量验收标准》 (TB10415-2003) 3、《铁路混凝土与砌体 工程施 工质量验收标准》 GB 50204-2002 4、建设 工程监理规范 5、委托监理合同、监理规划 6、施 工承包合同 7、已批准的 施 工组织设计 8、南京地铁六号线设计图纸文件 9、住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的 分部分项 工程安全管理办法》的 通知（建 质[2009]87号） 10、《地下铁道 工程施 工及验收规范》 11、《建筑施 工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ 130-2001 12、南京地铁公司下发的 高架及车站检验批用表 二、 工程概况、专业 工程特点 拟建南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段起于禄口国际机场， 止于南京南站， 线路全长约 35.6km。全线共设置 8座车站，其中高架车站 3座，地下车站 5座。 本标段线路起于紧邻将军大道的 高架段起始位置，向北穿越保税大道、横溪河、新生社 区后折向西北，沿规划新生路行进，终止于规划华商南路及规划新生路路口西北的 禄口新城 南站。主要 工程量包括禄口机场 ~禄口新城南站的 主线高架段、车辆段进出段线高架桥和禄口 新城南站。其中主线高架段里程范围为： K5+586.907~K8+278.425，总长 2691.518m。车辆段 进出段线高架桥里程范围为： K0+337.000~K1+475.465，总长 1138.465m，车站中心里程为 K8+338.975，总长 120m，宽 37.5m。 （一）、本段高架桥标准桥梁采用锥形墩帽 T型桥墩，墩身截面为圆形。本区间有 7种类型 桥墩和桥台。下部结构预应力混凝土盖梁采用 C50砼，普通钢筋混凝土盖梁采用 C40砼，墩 柱采用 C40砼，承台和灌注桩采用 C30砼；承台下垫层采用 C20砼。该桥梁所处地形复杂， 建筑 桥墩身高变化较大。 工程量大， 工期短，因此桥墩施 工是该 工程的 关键所在。对于本标段高 墩柱施 工存在以下特点： 1、施 工周期长。对于高空作业，模板的 受力自成体系，从模板的 受力性能考虑，高墩柱 混凝土的 一次浇筑高度一般为 4~6m，对于 20m墩的 施 工次数至少在 4次以上，这样每一根 墩柱的 施 工周期相当长，受机械设备等因素影响，导致有的 墩柱施 工 工期比较长。 2、模板和机械设备的 投入大。由于单根高墩柱的 施 工周期长，且受总 工期的 限制，各大 桥的 高墩柱只能采取平行作业的 施 工组织方法，每根墩柱至少配备 6m高度的 模板，使其自 成施 工体系，这样模板的 投入相当大。受起吊能力的 限制，高墩柱施 工须配备大吨位的 吊车， 且全标段高墩柱数量多，分散于不同的 场地内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机 械设备的 投入也大。 3、高墩施 工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩 身柔度大、施 工精度要求高，是其显著的 特点，施 工时轴线很难准确控制。 4、对于需分段施 工的 高墩，施 工接缝的 处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的 受压构 件，而且还受到复杂的 弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的 柔度，在荷载和各种因素作用 下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的 施 工质量要求很高，而高墩的 施 工缝如处理不到位， 就成为墩身受力的 薄弱处。 5、高空作业，施 工安全度低。 墩柱为桥梁下部结构施 工的 重要分项 工程之一，为明确 工艺质量控制和监理 工作程序，特 编制本监理实施细则，以指导施 工和监理 工作，避免各类问题的 发生。 三、监理 工作流程 在墩柱 工程开 工前，承包商必须向总监申报分项 工程施 工技术方案、各种材料、设备进 场情况及原材检测情况，复核承包人的 测量放样以及测量数据等。经监理组审查，报总监签 字批准后方可开 工。承包商应按照批准方案进行施 工，监理人员应严格按照 工程监理流程进 行验收，承包商必须在自检合格的 基础上向监理申请报验。 附图： 建筑 墩柱施 工 工序、质量控制流程