机场大道上跨长吉城际铁路立交桥工程承台大体积混凝土浇筑方案.docxVIP

TOC \o 1-5 \h \z 目 录 工程概况 2 编制依据 2 2.1编制范围 2 2.2采用的规范、标准 2 原材料及配合比 2 混凝土原材料 3 水泥 3 3.1.2掺合料 3 砂 3 碎石 4 砼配合比 4 施工准备 5 混凝土原材料 5 施工便道 5 备用电源 5 施工人员 5 浇筑设备 6 混凝土浇筑 6 浇筑孔布置 6 浇筑过程分析 7 浇筑注意事项 7 温度监控 8 质量控制 8 质量标准 8 质量控制基本项目 7 质量记录 9 温度监控 9 基坑回填 9 安全生产保证措施 9 安全领导组织机构 10 8.1成立部门职责小组 10 组织机构及分工 10 既有线施工防护措施 11 10应急组织机构 11 11安全预防措施 12 承台大体积混凝土浇筑方案 1 工程概况 长春市机场快速路工程是一条连接长春市东部经济带到龙嘉机场的城市主 干路，南起常德路与哈尔滨大街交叉口， 北至甲一路与机场路交叉口，工程路线 全长5.83公里。 新建机场快速路是连接长春市区和经开保税区的重要通道。该路的建成将有 效缓解东三环路、洋浦大街、长吉北线和中山大街的交通压力， 对完善长春市路 网结构，促进交通的良性发展以及对区域交通、 物流和资金的吸引都起到积极的 作用。 机场大道在道路里程3+040.499处与长吉城际铁路交叉，道路与铁路交角为 57° 38 35〃，交叉点铁路里程为 K11+072.797,采用上跨形式通过。施工范围 为道路里程K2+872.964~K3+202.964 ,共330米，范围内机场大道为直线，线路 坡度为3% 1.979%及0.55%的上坡。 长春市机场大道上跨长双烟铁路于龙烟线 K3+104.478处跨越既有铁路，新设 9-30m预应力混凝土简支转连续箱梁桥，桥均位于 R=1200米的曲段线上，道路 与铁路斜交，与铁路交角为78° 37” 2。 2编制依据 吉林铁道勘察设计院有限公司提供的施工图纸、设计文件、图纸答疑 等相关资料； 我公司现场实地调查资料； 我公司所拥有的机械设备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程 实践积累的施工及管理经验； 国家现行的施工技术规范、质量验收标准； 有关安全生产、文明施工标准的要求和规定； 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 2.1编制范围 长春市机场大道上跨长吉城际铁路立交桥新建工程涉铁部分承台施工 2.2采用的规范、标准 ⑴ 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2011) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路营业线施工安全管理方法》(铁运[2012]280号) 《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》(沈铁运[2013]37号) 3混凝土施工 3. 1混凝土原材料 为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土收缩裂缝，需严格控 制混凝土原材料的选用。 3.1.1水泥 根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》及设计图纸要求 ，为了改善混 凝土的大体积稳定性和抗裂性能，要求水泥厂生产的水泥 C3A含量不超过8%, 水泥细度(比表面积)不超过 350nn/Kg，游离氧化钙不超过1.5 %，C2S含量相 对较高而水化热较低的硅酸盐水泥， 混凝土中的总碱含量不超过 3Kg/mio根据以 上指标，现场选用水泥为长春亚泰水泥厂水泥厂生产的盾牌 P・O42.5水泥。 表1.1水泥的各项物理指标 名称 P.042.5普通硅酸盐 水泥 产地 长春亚泰水泥厂 标准稠度(%) 28.6 安定性 2.2 细度(%) 0.7 碱含量(%) 0.41 初凝时间 2小时42分 终凝时间 3小时31分 抗折强度 Mpa(3d) 5.2 抗压强度 Mpa(3d) 23.2 3.1.2掺合料 本工程采用优质粉煤灰作为掺合料，其质量经检验符合现行相关国家标准和 行业标准的规定。 表1.2粉煤灰的各项物理指标 名称 粉煤灰 烧失量％ 2.53 产地 热电二厂 细度(45卩m配筛筛余％) 11.0 So3含量％ 0.52 需水比％ 102 3.1.3 砂 选用九台江砂中砂，该砂经检验为非活性骨料，坚固性试验的失重率为2%, 小于规范要求的5%。 表1.3砂的各项物理指标 名称 河砂（中粗砂） 产地 九台 细度模数 2.6 表观密度（kg/m3） 2630 含泥量％ 0.2 云母含量（％） / 空隙率％ / 含泥量％ 0.2 3.1.4碎石 选用九台采石场碎石，5〜25mm石灰岩。该碎石为连续级配，质地均匀坚固, 颗粒形状良好，吸水率低，空隙率小。经检测中心检验为非活性骨料。 表1