普济庵桥同步顶升支座更换方案.docxVIP

专业资料 专业资料 普济庵桥梁板顶升支座更换工程 施 工技术 华鼎建筑科技有限公司 2013 年 9 月 一、工程概况 普济庵桥位于省醴陵市的 320 国道上，建成通车至今已有近二十年，其 桥梁上部构造由两跨 13m 无预应力砼空心板简支组成，每跨 7 片梁，桥梁板 式橡胶支座经过长期的车辆荷载作用和自然老化，有相当部分支座已发生开 裂鼓包、剪切变形等不良现象，影响到桥梁受力状况，给通车运营造成不小 的安全隐患。为了保证桥梁的安全通车使用，本工程主要容是对该桥梁板进 行同步顶升，将 0#台和 1#墩已开裂和变形的支座进行更换。 二、案编写依据 本案制定过程中参照下列的规和技术资料： 1、《公路桥涵设计通用规》 (JTG D60-2004 )； 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》 JTG D62-2004 ； 3、《混凝土结构加固技术规》修订草案； 4、《道路桥梁维修技术手册》中国建筑工业出版社； 5、设计施工图纸； 6、现场考察情况。 三、顶升式初步设计 对于作为桥墩与墩上结构之间的纽带，橡胶支座扮演了重要角色，在经 过了长时间的使用后，难免会出现不同程度的磨损，本工程桥梁支座主要损 坏为变形、裂缝或裂纹、破损等。更换桥梁支座总的指导思想为用千斤顶将 梁同步顶起安放在临时支座上，等新支座复位后，再使梁彻底复位。但是由 于传统人工顶梁施工的同步性不易控制 ,本次顶升施工拟采用华鼎科技研发的 PLC 智能桥梁同步顶升系统进行顶升，该系统具有自动化程度高，各顶升点 同步精度w 士 0.5mm，各点位移和压力能实时监测显示、全程可控的优点， 能充分保障施工中桥梁结构的安全。施工时采用单墩独立同步顶升，顶升式 初步设计要点如下： 1、 顶升高度的确定： 由于更换板式橡胶支座施工需要的高度都很小（一般都在 1cm 左右）， 本次施工设计顶升高度为 10mm ，顶升梁板时以能满足支座更换的最小高度 来控制。 2、 智能同步顶升系统的配置： 根据顶升桥梁的结构形式，本次施工顶升系统计划采用 8 个点智能同步 顶升和下降，现场配备1台PLC智能同步顶升系统主站，2台同步顶升系统 从站， 8 个位移传感器（每千斤顶设置一个位移传感器） 。 3、 反力基础： 由于盖梁与梁板底之间有足够的空间， 可以直接把 8cm 厚千斤顶安装在 盖梁上，故利用盖梁作为反力基础，构建盖梁 --千斤顶顶升体系实施顶升。 4、 千斤顶的选配： 根据空心板与活载重量及顶升高度，选用外径 200mm 、行程 30mm 的 千斤顶，单个千斤顶最大顶升力 100 吨，桥梁每跨设置 8 个千斤顶，总顶升 力 800 吨，远大于单跨桥梁的重量，满足顶升要求。该千斤顶均配有液压锁， 可防止任形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑。 四、确保桥梁结构安全的措施 更换支座的难点在于如确保桥梁结构安全，因此，根据这一技术难点我 们制订以下相关的技术措施。 1、保证顶升时梁体因局部应力突然增加而不受破坏 顶升时，当梁体因局部应力的突然增大，造成应力集中现象当应力释放 时，则会在梁体薄弱环节造成对梁体的破坏，结合这一特点，我们通过计算 控制总的顶升高度，把总的顶升位移高度分割成若干次小的顶升高度来完成， 施工时按每次 1mm 的顶升或下降量控制（华鼎 PLC 智能同步顶升系统最小 精确控制量），每次顶升高度到位后用垫块垫牢。 2、防止梁体因纵向位移过大而导致梁体破坏 顶升高度必须控制在梁体允变形围之。一般地，梁体顶升高度约 10mm 左右,才能进行支座更换。 即桥墩处的梁体竖向位移量约 10mm, 是否在允围之 , 请有关设计单位计算审核。 3、防止梁体横向位移而导致失稳破坏 梁桥的盖梁（台座）两端已有防侧移的钢筋混凝土挡块，在顶升前仔细 检查每一个挡块，发现有破损现象进行修复，待修复后才能进行顶升施工， 必要时可在两侧设置防侧移的限位装置。 4、顶升时交通管制 由于桥梁的整体顶升高度很小，考虑到 320 国道交通量比较大，施工时 不封闭交通，选择在整体车流量较小时施工，正式顶升时仅在梁体顶升、支 座更换和梁体下降这三个关键阶段进行交通管制，对过往车辆进行限速、限 载，通行车辆时速限制 40km ，重载车辆禁止通行。 5、建立观察系统 本次顶升，利用系统位移传感器自动进行同步位移测量，并实时显示在 监控主机屏幕上，顶升过程操作人员密关注各项监控数据，同时派两名技术人 员在顶升过程中对梁体整体情况进行观察，一旦发现问题立即通知停止顶升， 待问题解决后再继续进行顶升。 五、施工组织 5.1施工准备 (1)、人员准备 选派有经验的技术人员成立项目经理部，并根据工程的具体情况落实施 工人员，随时准备进驻现场。本工程计划安排17人，主要包括项目经理1名, 总共1名，技术员3名，梁体